不過這一番調查并沒有引起航空公司的注意，因為只有30%而已，剩下的70%都不是意向客戶。
而且航空公司也有廉價票，同一架班次上面的票價很可能差距很大。
這個其實就有點類似順風車的意思，到了最后看樣子實在是坐不滿，就很低的價格把座位賣出去，反正要飛一趟。
而且飛機還允許超額銷售，也就是說你先買了票，不一定能上到飛機上……，如果后面買票的人付出的錢比你還要多，很可能你的座位就被別人坐了。
所以同一架航班里面，你旁邊的人也許比你買的票價要低很多，當然也可能你買的比你旁邊的要低很多。
當然低價票就別想退改簽之類的，因為退改簽是按照折扣之前的價格收取手續費，指不定你還要倒補錢。
有些低價票甚至沒有退改簽，這個在購票的時候就會被告知，也就是說伱買了就坐，不坐就作廢。
航空公司其實在這次統計中犯了一個常規性的錯誤，那就是他們統計的只是現在坐飛機的客戶。
廉價航空更多的是開發那些想要去其他地方，沒辦法選擇高昂的機票出行的客戶。
客機分為幾級布局，一級布局就是統一的一種座位。
二級布局就是有頭等艙與經濟艙。
還有三級布局，頭等艙，公務艙，經濟艙。
其實就是座位寬度，經濟艙是三個位置的空間，頭等艙也許只有一個座位。
西南航空公司的這架c101，準確的說就是加長的a320。
這架飛機的外形是劉海在航母的航空雜志上看的，名字就叫做a320xrl，雜志上說的是2024年開始服役，而且據說潛在客戶很多。
也就是在a320的基礎上多了48個座位，達到了206個座位。
雖然說c101是在a320的基礎上改進過來的，但是外形什么的已經變了，因為飛機加長不是簡單的在后面直接加長就行了。
機翼機身還有其他的都要做變動。
c101增加了中央油箱，航程可以達到8700公里以上，另外還可以配置增程油箱，讓航程更高。
c101采用的是單通道布局，這個跟a320差不多。
c101的座位票價其實還沒有降到最低，因為c101全部是自己國產化的零部件，所以成本價格比國外同類型的要低太多。
這也是為什么和順航空要生產dc10的新貨機，因為新貨機的價格與購買國外二手飛機改裝的價格，差距在可以接受的范圍之內。
而國外的二手客機畢竟飛了那么多年，服役年限要大打折扣。
就連經銷商都訂購dc10的貨機作為物流運輸。
dc10的客機在白頭鷹禁飛，但是貨機并沒有禁飛。
c101的機翼還有鯊鰭小翼，也就是大家看到空客飛機翅膀尖上翹起的那一點。
就這么個點小東西，以a320為例，理論上能夠節省發動機4%的燃油消耗，同等重量下能夠增加100海里航程，或者是同等行程，同等耗油多載重450公斤。
而現在歐洲航空公司還沒有搞出這個東西，因為他們先要加裝燕尾翼，但是燕尾翼下端又會帶來一些副作用，所以后來經過了風洞測試之后，才有了鯊鰭。