“就當坐公交車了，反正時間也不是很久。”
“要不是趕時間，我才不坐這種飛機。”也有人一邊低聲嘀咕。
空姐就是大媽級別的，這些大媽都在其他航空公司工作過，對業務很熟練，只是說形象沒有那么好。
兩名飛行員有一名是國內的，另外一名是鐵塔公司自己培養的。
鐵塔公司的飛行員也感覺很愜意因為晚上起飛的飛機太少了，跟塔臺互動的時候，根本不需要多次重復。
有時候白天繁忙的時候起飛飛機，那簡直就是催命一樣。
主駕駛是國內來的飛行員，精通英語德語。
在塔臺的指揮下，鐵塔航空首次航班成功起飛。
因為兩者之間是直飛，然后半個多小時就到了，因為兩者之間的直線距離只有四百零幾公里。
選擇坐火車至少三個小時，選擇自駕至少7個小時。
“我一張報紙還沒看完就到了！”
“機票價格也在我的承受之內！”
“現在去找個酒店好好睡一覺，正好趕上明天早上去辦事情！”廉價航空飛歐洲內部就是這點好處，雖然說不舒服，但是怎么也比公交車舒服，本身歐洲就不是很大，各個城市之間的距離最方便的就是乘坐飛機。
然后飛機又從科隆飛回巴黎，同樣是滿員。
然后又從巴黎飛往慕尼黑。
然后又從慕尼黑飛回巴黎。
然后又從巴黎飛往西班牙的木爾西亞，然后又飛回來。
今天這架飛機的執飛時間結束。
因為時間窗口都是機場不繁忙的時候，所以旅客上下的時候很快，而且旅客上了飛機之后能盡快起飛。
在機場繁忙的時候，有可能旅客上了飛機還要等一個小時甚至更久才能起飛。
清潔飛機也是同樣如此，廉價航空直接掃一掃就算了。
而且機場繁忙的時候過安檢，運送行李，維護，加油等等的都沒有晚上便捷。
三個航線來回六趟航班，后面三天全部是預定滿員。
鐵塔航空c101航班的爆滿，讓其他航空公司感覺到一絲絲不對勁。
這個航空公司爆滿，那么他們的客戶是哪里來的？
也沒看見打廣告啊？
還有這個低價票的事情也沒辦法說，因為這個是折扣票，人家的正常價格是一樣的。
業內人士很快根據c101首次在歐洲的表現算了一筆賬。
發現這個盈利率還十分可觀。
更有一些業內人士覺得不妙，因為整個航空市場蛋糕就這么大，鐵塔航空的這些客戶很大可能原本是屬于自己的。
也就是說乘坐鐵塔航空的人多了，那么自己航空公司的人肯定就少了。
不過這一變化并沒有引起足夠的警覺，因為鐵塔航空就一架飛機而已，也僅僅是三個航線。