一夜好睡，第二天，車隊重新回到了昨天的試車場，繼續進行續航能力測試，和充電速度測試。
“別這么說，iev的安全措施還是不錯的，有主副駕安全氣囊，有前后保護杠，這一點比老頭樂可強多了。”
“在我看來，所謂的iev，就是一個可以掛牌，可以合法上路的老頭樂，從性能到價格，都很像。”
“這還不好猜，設計roadster跑車，用來提升瑞達汽車的逼格，贏得美譽度，證明瑞達汽車有技術也有能力，做一輛好車。設計iev，靠超低的售價，以提升銷量，打開銷路在全國范圍內，推動快速充電樁的建設。”
此外，鋰電池在低溫下的衰減還會受到其他因素的影響，如電池內部的活性物質降低、化學反應速度變慢等，這些都會導致電量減少、續航變短。同時，低溫充電時，鋰離子容易在負極表面形成鋰枝晶，導致電池失效。
“我去，極限速度100出頭，這iev汽車的動力也太垃圾了吧，不比老頭樂快多少。”
“roadster跑車，天生就是為賽道而生的，它不應該出現在馬路上，而是應該出現在賽道上，盡管它只是一輛跑車，而不是f1。”
“iev這輛車的優點和缺點都非常明顯，優點是售價便宜、用車成本低，缺點是車內空間太小，性能太差，續航太低。”
做完最后一輛iev的噪音測試，時間已經來到了下午7:00，天色徹底黑了下來。剩下的兩項測試，耗時都比較長，想要在今天做完是不可能了。只能先收工，回酒店休息，等第二天再來完成后續測試。
“總感覺跑車沒有發動機的轟鳴聲，少了一點味道，這roadster跑車要是有摹擬發動機聲浪功能就好了。”
由于續航測試消耗的時間很長，通常在兩個小時以上，為了節省時間，五輛測試車先后發車，保持80公里小時的速度，在環形跑道上同時進行測試。由于roadster跑車和iev，都有定速巡航功能，保持80公里小時的速度并不困難。
在續航測試開始之前，喬瑞達開啟了直播，他站在直播鏡頭前，介紹道“今天首先進行的是續航測試，大家都知道，在寒冷的環境下，鋰電池的儲電能力會大幅衰減，而且在冬天，開車的時候，要開空調取暖，這又會額外消耗一部分電力。那么在零下24°c的漠河，五輛測試車的續航里程能夠剩下多少呢，讓我們拭目以待。我們的測試條件是，四人滿載，空調開到24°c，動能回收關閉，行駛速度80公里小時。在出發之前，我們用充電車和快速充電樁，將這五輛測試車的電能補充到100。都準備好了嗎，現在發車，”
測試開始的第一個小時，所有的五輛測試車都沒有掉隊。直播間內上千萬的網友，就看著五輛測試車在跑道上跑跑跑，轉了一圈又一圈，簡直無聊到死。喬瑞達適時加入了一些和觀眾的互動，隨機抽取了幾個幸運兒，來提出問題，由他進行回答，這才將漫長的一個小時，應付了過去。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>