偶爾有媒體人，公開在報刊雜志上發表評論，全面分析李云海造車的可能性。
有人甚至預言：李云海造不出車來，極有可能毀掉四海這塊金字招牌。
李云海每天都會收集跟四海集團有關的新聞。
不管是正面的，還是負面的人，他看完之后，都是哂然一笑。
對他來說，只要有人議論就行！
哪怕是有人罵呢？
不遭人妒是庸才！
有人罵，說明大家在關注你，在乎你。
這就是話題。
李云海召集人員，商量第一款汽車的定位。
豪車方面，李云海已經擁有兩個品牌，不用再考慮生產豪車。
事實上，九十年代末的國內，豪車的市場畢竟是有限的。
在汽車的定位方面，李云海選擇了三個價位。
一個是50萬左右的車子。
一個是25萬左右的車子。
一個是10萬左右的車子。
這三個價位的車輛，涵蓋了汽車市場最普遍的車價，也是銷售量最大的價位。
造車之前，先要進行成本的核算。
對于一輛價值50萬元的轎車而言，物料成本僅是冰山一角。
一輛汽車的制造成本，還包括了人工費用、設備維護成本以及研發投入。以物料為例，鋼材、鋁材、玻璃、電線束、發動機和變速器等關鍵零部件的采購成本就占據了相當大的份額，總計大約在20萬元左右。
一輛售價10萬元的汽車，其生產成本可能僅占售價的30%至40%左右。這其中包括了原材料成本、人工成本、設備折舊等。
而剩下的60%至70%，則是由稅費、研發成本、品牌溢價等因素構成的。
其中，稅費占據了相當大的比重。
根據我國的相關政策規定，汽車需要繳納消費稅、增值稅、關稅等多種稅費。這些稅費加起來，往往能夠占到車價的20%至30%左右。
研發成本也是不可忽視的一部分。汽車作為一個高度復雜的產品，其研發過程需要大量的資金投入。從設計、測試到改進，每一個環節都需要耗費大量的時間和金錢。因此，車企在定價時也會考慮到研發成本的因素。
根據相關數據顯示，一輛售價10萬元的汽車，車企的利潤率通常在10%至15%左右。
也就是說，車企每賣出一輛汽車，大概能賺1萬元至1.5萬元左右的利潤。這個利潤水平雖然不算高，但考慮到汽車市場的龐大規模和車企的規模效應，整體利潤還是非常可觀的。
車企的利潤并非簡單地等于售價減去生產成本。
事實上，車企在銷售汽車的過程中，還需要承擔各種費用，如廣告費、營銷費、售后服務費等。這些費用加起來，往往也是一筆不小的開支。
汽車，這個看似簡單的交通工具，實則蘊含了無數的技術與智慧。
從設計、研發到生產、銷售，每一個環節都需要投入大量的人力、物力和財力。而對于10萬至15萬這個價格區間的汽車來說，其定價更是經過了精心的策劃與計算。
在造車方面，我國因為沒有多少自主知識產權，所以需要引進技術。