溫德林維德金點點頭說。
“當然可以。
一款新車型的誕生，肯定要從設計開始說起，但我卻覺得在設計之前，我們需要制定好一些特殊的目標。
比如這輛車的生產必須簡潔快速。
如今保時捷生產一輛911需要120個小時以上，蘭博基尼生產一輛tach500的時間，卻是保時捷的兩倍。
但按照我的想法，走量款車型的生產時間最好能壓縮到五十小時左右。”
溫德林維德金此言一出，莫妮卡貝魯奇不免有些驚訝，兩百多個小時壓縮到五十小時，這聽起來實在是有些夸張。
反觀羽生秀樹，表情卻依舊波瀾不驚。
因為他可是記得，在另一個時空，溫德林維德金率領保時捷研發的保時捷boter，生產時間就被壓縮到了夸張的四十多小時。
節省出的生產時間，便是節省出的成本。
雖說他不介意為蘭博基尼投資，但也同樣不介意多賺錢。
而且節省成本也能進一步拉低走量車的售價。
至于能否達到這個目標，有著另一個時空溫德林維德金的成功在“前”，再加上與霓虹車企進行合作，可能性還是非常大的。
此時，溫德林維德金則繼續說。
“還有一點便是，我們盡管給這輛車的定位是走量，價格勢必要相對低廉一些，但蘭博基尼作為超跑品牌，即便是走量車也不能放低要求。
我們需要抓住重點，比如豐富的選裝配置，比如更符合年輕人的外形設計，比如”
溫德林維德金一連說了一大堆要求。
但落在羽生秀樹耳朵里，卻忍不住在心里吐槽，原來后世保時捷那坑爹的選配加價，就是你小子搞出來的啊。
不過吐槽歸吐槽，他對溫德林維德金所提的要求還是很重視的。
而這種關鍵時期，他身為穿越者不開掛是不可能了。
畢竟從收購到現在，三千多萬美元已經花出去了。
后面建設新廠區更是需要一大筆投資。
這么多錢砸進去，羽生秀樹已經不可能再抱著隨便玩玩的心態了。
賺錢這拖拉機廠必須給他賺錢
至于走量車型要選哪一款
無論是保時捷boter，還是法拉利488，那造型他隨時都能畫出來。
可問題是，超跑這東西是有一脈相承的設計風格的。
蘭博基尼。
極具辨識度的比例、清晰的輪廓、精準的線條和光潔的表面，六邊形和y字形的標志性元素，還有那獨一無二的狂野氣質。
羽生秀樹是絕不可能照搬其他品牌的設計的。
因此他除了學習原本歷史里，在建設新廠區的時候，順便幫蘭博基尼成立產品設計中心以，為了未來考慮。
現在則只能從蘭博尼基成功的車型里尋找了。
另一個時空里，蘭博基尼被克萊斯勒收購之后，推出了蘭博基尼tach的繼任款車型，蘭博基尼diabo。
這款車的銷售周期雖然很長，但作為旗艦車型，顯然不適合作為走量車。
起步售價就要二十五萬美元左右。
保時捷boter呢
基礎版本售價不超過八萬美元