接下來的一個多星期里，蘇城除了抽出幾個小時的時間與總督伊芝迪私下商議了濠江的發展計劃之外，其余基本都以度假放松心情為主。
濠江不大，這個年代的濠江，比他前世所認識的濠江，更是又小的不少，事情說到度假，其實沒多少地方可玩。
不過，旅游本身就是在一個待膩的城市，去一個別人待膩的城市。
吹吹海風，看看風景，甚至是到葡晶大酒店里玩兩手，偶爾再到各分公司去視察一下，這日子也過得蠻快。
轉眼間，時間便來到了十月二十五號。
中午，吃完午飯之后，蘇城等人便隨著上了車，前往碼頭。
在這邊待了十來天，這是蘇城第一次在這邊待這么久。
以往，他基本都是過來住個一兩天便回去了，這次可算是破紀錄了。
也該回香江了。
原本，阿嬌等人還想繼續在這邊玩多幾天，不過蘇城在香江那邊有事，所以也只能回去了。
一個多小時之后，蘇城等人便回到了中環碼頭。
回到中環碼頭，蘇城并不急著回家，僅僅是讓另外兩輛車將鐘楚虹、阿嬌和阿美送回蘇家別墅。
至于蘇城，他的車子最直接往紅磡海底隧道的方向開去。
目的地，是十幾公里外的葵青貨柜碼頭。
葵青貨柜碼頭的四號碼頭，屬于和記黃埔集團。
而一號碼頭，則是屬于九龍倉集團。
目前，葵青貨柜碼頭已經有五個碼頭投入使用了。
其中在1972年，首個貨柜碼頭“一號碼頭”竣工。
1973年12月，葵涌四號地段（四號和六號泊位）以換地形式批出。
1974年11月，葵涌五號地段（五號泊位）亦以私人協約方式批出。
1976年，五個貨柜碼頭全面投入運作。
所以，葵青貨柜碼頭中，目前投入使用的就有兩個與蘇城有關，其中四號碼頭更是和記黃埔擁有全部使用權。
至于一號碼頭，由于屬于九龍倉集團，而蘇城是九龍倉集團的第二大股東，所以這個碼頭也與他有關。
如今，葵青貨運碼頭早已經成為香江最大的碼頭了，每天進出的船只絡繹不絕。
甚至，已經有了不夠用的跡象。
所以，政府也已經有了在葵青貨柜碼頭填海造陸的打算，繼續開建更多的貨柜碼頭。
勞斯萊斯順利地直接開進碼頭內部。
蘇城坐在車上，能夠看得到整個四號碼頭都是一片忙碌的景象。
碼頭上，貨柜車、吊車、叉車等等工程車輛，忙個不停。
車子最終來到了一個碼頭泊位。
下了車，張啟正迎了上來。
“老板，這是運設備的第一艘貨輪，接下來還有第二艘第三艘，都將會在未來兩天時間內陸續到達香江。”張啟正指著眼前停靠在碼頭的一艘巨輪，對蘇城介紹道。