“浮渡或許只是次要問題，具體形狀跟布局恐怕才不好琢磨。”一機公司最資深的高級工程師孫明至沉吟道。
這涉及到重心的問題，在陸地上或許還好，大差不差即可。但既然要求下水浮渡，那就得盡可能保證重心居中。
“這車裝甲薄弱，里邊又要裝那么多人，一旦被正面火力擊穿恐怕損失慘重啊。我想不如將動力艙置于前方，成員艙在后。”
有人最先提出了總體思路發動機和變速箱放在前邊，充當擋箭牌。
擊穿正面裝甲的炮彈接著還要面對厚重的發動機或變速箱，等于多了一重阻礙。
以人為本的出發點自然是好的，只是如何平衡重量就成了難點。
“那這不頭重腳輕么往水里一開啪一頭扎進水里。”
“哪有這么夸張，后邊乘員艙的設計再做做文章不就好了。”
“不如變速箱放前邊，發動機放后邊，添根傳動軸的事。”
“那這人咋進出啊”
“側面啊，左右兩邊開門便是。”
大家都充滿了熱情，一時間會議廳中充斥著討論聲。
大權在握、經驗豐富的周長風有著無與倫比的話語權，他所提出的要求不管如何都會得到評估和考慮。
另一方面在于，過去的若干事例表明周某人的想法和提議幾乎總是靠譜的，久而久之人們就形成了思想上的盲目依賴和相信。
圍繞之前所指明的獨特需求和宗旨，主要技術指標也一條接一條的敲定了，最后的結果和周長風起初設想的有所差別。
一空車重量限制有所增大，不超過10噸。
二車體寬度依舊有限制，不多于265公尺。
三載員數量保持不變，乘員艙只要求能夠搭載11人，當然，多多益善。
四在復雜地形下亦要具備良好通過性，履帶不宜太窄，單位壓力不多于50千帕。
五防護能力要求不變，可以抵擋美制105㎜高爆彈破片和762㎜步機彈即可。
六具備浮渡能力和基本抗風浪能力，在水上行駛速度不低于75㎞h。
多位設計師信心滿滿，每個人都覺得腦海中已經涌現出一個個奇思妙想，迫不及待的需要繪制成圖。
“演示草圖下個月我就能畫成，更細致的計算驗證跟結構完善工作要更久些。”老資格的孫明至從容不迫地說道。
“我還是要按傳動和動力的一前一后的布置來做。”有人底氣十足的拍了下桌子，“諸位，是騾子是馬拉出來溜溜，下個月等這些方案出來了再對比著瞧。”
見大伙干勁十足，十分滿意的周長風再次強調道“時效性很重要，一樣兵器早點用在戰場上和晚點用上很可能會天差地別。”
頓了頓，他接著說道“諸位勁頭這么足我就放心了，期待最后的作品能讓人眼前一亮，待會我做東，請大家吃上一頓。”