“兩位先生，體驗如何”
火車挺穩后，一臉煤灰的沃德從火車頭的駕駛室內走了出來，興奮地詢問兩位特殊乘客的乘坐體驗。
經過四個多月的改進，加利福尼亞鐵路公司設計建造的軌道和火車頭甚至是車廂放在歐洲也是一流水準，讓以挑剔著稱的英國紳士都挑不出毛病。
“你要問我的話，我肯定是不滿意。”梁耀笑道，“你還是征求一下弗里蒙特先生的意見吧。”
對于這位挑剔到極致的老板，沃德早就習慣了，沃德看向一旁笑容滿面的弗里蒙特。
“弗里蒙特閣下，還請您指出我們的不足之處。”
“我不知道歐陸的鐵路運輸技術發展到什么程度了，但在美利堅，這種乘坐體驗是一流的。”弗里蒙特非常滿意地說道，“這是我最愉快的一次乘車體驗，我從來沒想到，乘坐火車也能夠如此舒適。”
“不瞞閣下，這種技術放在歐洲也不遜色。”沃德高興地說道。
“我有個疑問，還請沃德先生為我解惑，為什么我們的火車在行駛速度這么快的情況下，還能如此保持地如此平穩”弗里蒙特看著環形的實驗軌道好奇地問道，“尤其是在轉彎的時候，我也沒感覺車身有多大的晃動。”
“很簡單，我們設計的懸掛系統在減震方面做的更好，我們的鐵軌鋪設的也非常好。”沃德走到鐵軌的轉彎處，指著鐵軌說道。
“在彎道設計方面，我們采用了拋物線的形式進行連接并且提高了外側導軌的高度，這種設計能讓列車在轉彎的時候依舊保持穩定，不至于脫軌發生事故。”
弗里蒙特沉吟半晌，隨即對梁耀說道“還是你考慮的更周到，是我太心急了。”
“有時候太吹毛求疵也不是什么好事，既然現在相關技術已經成熟，我想圣弗朗西斯科和薩克拉門托之間的鐵路也可以開工了。”
梁耀說道，加利福尼亞鐵路公司工程師團隊的表現已經超出了他的預期。
“沃德，這列火車的設計時速是多少”
梁耀詢問沃德這列火車的時速。
“如果按照載重一百噸來計算，時速在35英里56公里左右。”沃德回答道。
“很好。”
對于這個速度，梁耀還是比較滿意的。
弗里蒙特可以確定剛才他在列車上的時候，列車的最高時速肯定超過了40英里，但那是在空車的情況下。
載重100噸依舊能夠保持35英里左右的速度，這已經是非常優秀的成績了。
無論是客運還是貨運，這種火車頭都大有可為。
“它有名字了嗎”
弗里蒙特指著火車頭問道。
“目前它只有一個實驗編號，正等著兩位先生給它起一個名字呢。”沃德說道。
“就叫先驅號吧。”梁耀想了想說道。
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