“螺旋槳驅動的船只”
耶利米陷入了沉思，沉吟片刻后隨即說道。
“螺旋槳驅動的船相比明輪船有著很多的優勢，明輪的結構笨重復雜，抗風浪能力較差。
而螺旋槳的結構相對簡單，結構越簡單的東西有時候就代表著越可靠，而且螺旋槳船在抗風浪能力，甚至是在航速方面對比明輪船也有很大的優勢。”
“既然螺旋槳驅動的船只有這么多的優點，北極星號為什么不采用螺旋槳驅動呢”梁耀繼續問道。
“是技術上遇到什么問題了嗎”
作為美利堅的頂尖造船專家之一，耶利米對明輪船和暗輪船的認識還是十分正確的。
“你是第二個詢問我這個問題的人，在此之前，我和布魯克林海軍造船廠的專家們也就這一問題進行過辯論，佩里準將也詢問過我這個問題。”
耶利米望著北極星號船舷兩側巨大的明輪說道。
“明輪船為布置兩側的明輪，在傳動軸的高度上做出了妥協，梁式蒸汽機的傳動軸位置布置的比較高，因此船的干舷也比較高。
而暗輪船的螺旋槳全部都在水下，傳動軸可以布置的更低，和傳動軸配套使用的臥式往復式蒸汽機也可以布置的更低，將船只的重心降低，提高船只行使時的穩定性。
而且如果是軍艦的話，布置在水線以下的動力系統更不容易被地方的炮彈集中受損。
佩里準將看中暗輪船的船舷干舷要比明輪低，藏在水下的螺旋槳也比暴露在水面上的巨大明輪更加安全，沒有兩側的明輪，也能多加裝幾門炮，提升軍艦的火力。
當然，暗輪船的機動性也更好，比明輪船更適合做軍艦。”
美利堅的海軍梁耀專門了解過，海軍在佩里以及頗有戰略眼光的海軍部官員的主持下，美利堅海軍的蒸汽化率已經大大提高。
不過美利堅海軍提高蒸汽化率方法也十分粗暴，那就是大量裝備五六百噸，甚至一兩百噸的小型蒸汽船來提高海軍的蒸汽化率。
千噸以上的蒸汽船，美利堅海軍擁有的數量也不多。
因此美利堅海軍雖然蒸汽化率上去了，紙面上的數據非常好看，但實際上，美利堅的遠洋作戰能力并沒有多大的提神。
大船依舊還是靠風帆戰列艦撐場面，就連蒸汽船的風帆也沒有取消，依舊在蒸汽戰艦上保留了風帆作為備用方案。
其實這一點也沒什么好詬病的，早期的蒸汽船并不穩定，就連英國皇家海軍的蒸汽戰艦也保留了風帆作為備選動力，以避免在動力系統受損之后，戰艦在水面上動彈不得，淪為敵方的活靶子。
軍艦如此，民用艦船更是如此，梁耀在紐約港口看到的很多蒸汽船也是保留了風帆，才驅動蒸汽動力和風帆動力混合動力的動力模式。
不過在紐約港各國往來的商船中，懸掛英國米字旗的商船很多都已經取消了風帆，完全采用蒸汽動力驅動船只，其中也不乏有暗輪船。
這也從側面說明了英國人的蒸汽機技術和水平已經相當成熟，對自己的蒸汽機非常自信。
“問題出在蒸汽機”梁耀猜測著其中的原因。