這條船本身就是采用釘榫結合技術打造，整個船身是以榫頭和鐵釘并用聯結的，船內艙板枕木均與左右船舷榫接，船舷則由四根大木料釘成排釘合而成。
船的木板間都以桐油、石灰填縫。正是這種牢固的結合技術，讓木蘭舟具有極強的抗風流沖擊和抗沉能力。
而據說在同一時代的中東和歐洲，那邊的造船業，連接船板卻還仍使用原始的皮條繩索綁扎的辦法。
李逍給這船做了幾樣改動，一是水密隔艙，把艙底分成多艙，使其擁有更好的防沉能力。如果船只擱淺或碰撞使某艙受損進水，并不會涉及到鄰艙，最大程度保證船只安全。
另一方面，船只的船底、船舷、甲板由多從的艙壁支撐，也能讓全船具有更高的整體剛性，大大加強了船舶的橫向強度和抗風浪、抗沉能力，這些都讓船只具有更強的遠洋航行能力。
除了增設了水密艙，李逍還改進了風帆，雖然在兩漢時期，漢人就能夠利用季風出海遠洋航行，但太過依賴季風。晉代時的高僧法顯訪問天竺，從海路回歸，到了爪哇就不得不等季風達五個月之久。
而李逍對帆船加以改進，配合船舵，能讓船做到風來八面，唯頭不可行。除了當頭的風向外，船可以向其它七個方向前進，而這種技術，西方可是直到十六世紀以后才掌握的。
水密艙和新式帆，這就是李逍讓趙持滿對新船做的改造。
趙持滿一直跑到洪州，找到了一家大型造船廠，買下了三條已經造好的木蘭舟，然后再對船進行改造。
“我找了三家船廠，對我們的船進行改造，保證三郎的改進別人無法偷學。”趙持滿做事很細心，他在李逍對他講解過這些改造的作用后，他買船后就留了一手，沒有在原廠完成改造，而是找了三家船廠進行逐步改造，最大度的防止別人偷學到這個技術。
李逍笑笑。
想偷學可沒這么容易的，不過他也沒打算一直保留這個技術，這樣先進的造船和航海技術，肯定要交給朝廷啊。朝廷的水師若有了這種技術，那自然會更加厲害。
不過，什么時候把技術拿出來得看時機，總得換點好處不是，總不能無償拿出來。
再說，新技術總得經過檢驗的，正好先改造幾條木蘭船，用過后到時再交給朝廷也更有說服力。
“多謝二哥了，船現在哪里呢？”
“在洪州，完成改造估計還得一個月時間。”趙持滿拿出一個賬本，“這是買船以及改造船的花費，另外還花費了一些招募水手船員以及一些船上的工匠，還按你的吩咐采購了一批出海后的糧食等。”
李逍翻開看了幾眼，便合上了。
海船不比江船漕船，是最要技術的船，這時代造條船成本不低，哪怕隋唐時期造船廠很多，天下能造船的州有幾十個之多，甚至連京西的岐州這樣的內陸地方都有大型造船廠。
但能載五六百人的木蘭舟可不小，那是頂級的大海船。