而從大名寶船廠帶回來的幾千造船工匠，經過長期培訓，現在也都適應了制造歐式的龍骨帆船。幾千人一起開動，上百人一組，可以同時制造幾十艘商船。按照北海國分工協作造船法的效率，三四個月一輪，就能出幾十艘商船。一年可以造三輪以上，至少可以造一百幾十艘，甚至200艘。
但這還不夠
200艘加上本土的兩百多，也就四百多艘船，距離2500艘還差了很遠很遠
怎么辦呢馬林想了想，只能先去西班牙和葡萄牙采購船只了。水手船長不用你的，但買你的船用，還是可以的。雖然說，西班牙和葡萄牙的卡拉克帆船和卡拉維爾帆船是大西洋船只，并不太適合半內海的波羅的海。但是，勉強湊合下也能用。
威尼斯的槳帆船則不考慮，為啥因為槳帆船需要水手太多了
一般一艘卡拉克帆船，像是哥倫布探險美洲的那種一百多噸的船，只要40個水手就能操控。但如果是槳帆船，像是加萊船，有150支船槳，至少需要150個劃槳的槳手。加上船長和操控船帆的水手特么的，光是槳手和水手就把船塞滿了，還裝個鬼的移民啊
因此，馬林只能考慮買卡拉克帆船和卡拉維爾帆船。但同樣的問題，就是西班牙和葡萄牙又不是不過了，不可能把船都賣給你。因此，馬林估摸著，能買到200艘就頂天了。
此外，他還打算向兩國的造船廠，訂購200艘，爭取在一年后交付這樣，一半的船只需求就達到了、
但馬林覺得還不夠，于是，他打算再新建造船廠造船
不過，造船的木料好解決，造船工匠難弄啊。培養一個合格的造船工匠，起碼兩三年。這還是天才，普通學徒，甚至要7年。
馬林想來想去，終于想到了造船工匠來源尼德蘭和英格蘭
正如之前所說，阿姆斯特丹原本十幾家造船廠，都被馬林收購，改成了家具廠。但是，那些熟練的造船工匠可還在啊，只是改為造家具了。
十幾家造船廠，每家都有上百造船工匠的。加起來，一兩千人沒問題。
馬林需要做的，就是把這些造船工匠，都拉去造船。只要有木料，這些造船工匠隨時都能復工的。至于廢掉荷蘭造船的問題，不急于一時，先造完船，接著造家具唄。
而英格蘭那邊，造船廠也多得是。其全國造船工匠，起碼上萬。馬林只要肯給錢，出高價。讓他們一年內300條船應該沒問題。
這么一算，都能解決上千條船了。至于四五百條船的缺口，馬林也沒啥辦法。大不了，再拉一趟。或者，剩下一批改走陸路了
只是，這樣一來，花費的錢財那就非常驚人了。馬林覺得，自己又要窮了。上千條船，就算每條船1000金幣，也要上百萬金幣啊而溢價購買和加急造船，更是要貴上幾成，一百幾十萬金幣是跑不掉的，總價說不定破200萬。
而北海國雖然用糧食折現，200萬金幣是小意思。可問題在于，這些糧食馬林還要藏著掖著，不能拿出來變現。而且，就算他想要變現，外界也未必有那么多貨幣來買。金銀短缺，在美洲金山銀山開發前，一直困擾著歐洲。此外，北海國那些存糧，還打算用來養活那些移民呢
那么，如此缺錢的自己，是不是要去搞點錢來花花比如，去阿茲特克帝國搶點黃金白銀
貌似，科爾特斯那混蛋在阿茲特克帝國可是搶了堆積如山的金銀來著。而馬林之前就派工匠去幫助阿茲特克帝國開采銀礦，現在幾年過去，阿茲特克帝國金銀應該很多了吧</p>