嚴重偏航！
是否擊落？
消息火速傳來，戰機已經升空狂追而去。
到底是任由它偏航飛往曰本，還是干脆利落的凌空打爆？
這架隸屬于華夏興建集團的公務機。
原本申請的從京城飛往滬海，于晚上八點許獲準起飛。
剛升空一段時間，還保持著獲批航線，在規定空域和高度飛行。
之后便開始偏離航線，擔負空中管制員通過雷達，發現這一情況后，立刻告知飛行機組。
一開始，飛行員還說是遇到了小故障，正努力排除。
空中管制員還幫忙疏導空中交通，讓其他飛機避讓，避免發生空中相撞。
結果……
這架公務機越飛越偏。
因為櫻木花病毒疫情，至今國際民用航班依然嚴格禁航。
這架公務機時速八百多公里，只需要不到半小時，就能飛出海洋專屬空域。
而詢問飛行機組，得到的回答是故障尚未排除，疑似導航出現問題了。
這種鬼話，糊弄外行也就行了，居然想欺騙空中管制員？騙誰呢？
現如今的飛機導航設備非常先進，既有衛星導航、慣性導航、無線電信標定位。
而且為了方便飛機進行定位，各機場、導航站，還有配備有地基增強gbas系統。
它們的位置是固定不變的，那么就可以通過甚高頻廣播的形式，不斷的告知飛機自己位置。
飛機接收到信號之后，結合衛星定位數據，進行偽距差分校正，就能得到自身準確的位置。
所以，飛機導航出問題、失蹤失聯，概率實在是太低，除非是飛行員故意要玩失蹤。
最匪夷所思的是……
空中管制員嚴肅詢問，到底是什么出問題了，是否需要安排機場緊急降落。
公務機的飛行員，等了好一會兒，卻又回答，是航電系統出問題了。
航電系統對于飛機來說，是最核心的。
它將飛行員的各種操作指令，通過中央計算機進行處理，然后傳給發動機、翼襯、尾舵等各大部件和機構。
但現在的飛機都是高度智能化，航電系統都是兩套甚至三套互備冗余，一套出問題還有其他可以使用，即便全部出問題，還有機械操控系統。
總之。
飛機自己出故障偏航，還不偏不倚，正好往曰本飛去……
這糊弄誰呢？
或許是知道瞞不過去了，也或許是飛行機組自己都覺得，理由太過于荒唐。
所以，之后他們干脆關閉了通信設備、應答機等，直接往曰本飛去。
這下。
空中管制員立刻緊急匯報。
有公務機嚴重偏航，疑似要逃亡海外。
正處于國際禁航特殊時期，沒有國際民航班機飛行。
進出國內空域的飛機，那都是需要經過嚴格審批，都是各國的外交專機才能飛行。
這回奇怪了。
一架隸屬于民營企業的公務機，居然未經許可，堂而皇之的要飛往曰本。
所以，按照應急響應機制。
二十四小時輪值戰備的某軍用機場，立刻起飛了兩架重型制空戰斗機。
一般遇到緊急情況，都是雙機出動。
而且也都是載油量大、設備先進、航程較遠的重型制空戰斗機。
萬一有一架出現故障，另一架還能繼續執行任務。
而即便雙機都沒出問題，到了任務區域之后，也可以一架負責跟蹤監視和驅逐警告。
另一架則負責戰斗警戒，一旦攻擊命令下達，就可以迅速開火。
或者突然出現其他意外情況，還能隨時替補。
單機出動，是不可能的。
而兩架重型戰斗機緊急出動，從開始滑行的那一刻起，就是經費在燃燒。
兩架戰機出動一下，十幾萬元經費燒沒了。
而升空之后，加力提速，急速狂追。
因為公務機目標大、雷達信號特征明顯，所以掛載的遠距離空對空導彈，有效攻擊距離近三百公里。
因此，如果只是需要將其擊落，只需要讓兩架戰斗機追趕十幾分鐘就行。
目標一旦進入導彈射程范圍內，發射就行。
民用公務機可不是軍用戰機，體型龐大、抗過載能力有限。