而suv則為了成本考慮，在考慮了乘坐舒適性、節能低油耗之余，才附加一點越野性能。
比如不少城市suv就單純只有‘適時四驅’能力，是通過電腦感應路況變化，自動切換驅動形式，讓車輛具有一定的脫困能力。
更有良心一點兒的廠家，如果給車輛加上中央差速鎖，可手動控制模式切換，那就成了更高級的‘分時四驅’，只不過成本也更高了。
當然，最牛逼最昂貴的還是‘全時四驅’，可以在任何時間任何道路，都保持四輪相對獨立的運動，比如奔馳4atic、奧迪attro，寶馬xdrive。
可不管如何，suv天生與硬派越野車之間，還是存在不少差距。
尤其是專業性極高的職業比賽中，很多前來參賽的越野車，還對懸掛、傳動等各方面，進行了大量改裝加強，越野性能就更強了。
那么……
天元綠能車隊，派天威suv前來參賽，恐怕只是來打醬油混個臉熟吧？
畢竟天威suv并不是純正的越野車，官方售價4288萬元的它，一直很富有爭議。
因為同等價位下，可以購買寶馬x3和奧迪q5，既然有不錯的乘坐舒適性和操控性，還可以極大滿足車主的裝逼需求。
即便是想要越野，這個價位也能購買三菱帕杰羅、吉普牧馬人，多年來銷量和口碑都不錯，犯得著買一輛要換電池的純電動suv嗎？
而且天威suv不像硬派越野車，擁有大量的機械裝置，宣稱擁有的全時四驅能力，是通過中央計算機給電動機發送各種指令，從而實現輪胎限滑、扭矩轉移等功能。
雖然上市銷售至今，天威suv的銷量和使用口碑不錯。
不少車主提車之后，進行過各種越野測試，外加各種汽車點評節目的試乘試駕體驗。
大家是相信天威suv，具有很強的越野能力，而且續航力也不錯，重度越野三百公里都沒問題。
可是來‘魔鬼賽道’，能行嗎？
可千萬別陷在泥濘地里動彈不得，需要出動救援的拖拉機吧？
……
滿懷好奇，不少車迷云集賽場。
之前的場地賽中，天龍跑車已經證明，純電動跑車擁有比燃油跑車，更強大的性能。
現場和看直播的無數觀眾，都被深深震撼。
天龍跑車提速快、高速穩、剎車準，迅疾飄逸如金龍。
儼然已是名聲大噪，人氣高漲。
直接促使該款車的線上線下預訂量，突然飆升。
而現如今。
天威suv即將出戰，它會如何證明自己呢？
會展現出不弱于燃油動力、硬派越野車的超高性能嗎？
……
下午四點許。
天元綠能車隊的一輛輛大巴車、轎車和半掛車，緩緩駛入了賽場宿營地。
在所有參賽車隊中，這無疑是最特殊的一支。
所有參賽和后勤車輛，全部是純電動汽車。
最為惹眼的，當然是那一臺臺高大威猛、體型冗長的半掛車。
以前的掛車都用重型牽引車頭，采用大馬力的柴油發動機，才能拉動幾十上百噸貨物。
一般半掛車載重五十噸，在路況不錯的柏油路行駛，百公里油耗也要三四十升柴油。
考慮國際局勢動蕩、石油產能過剩，油價猛跌，平均算下來每公里也要一塊多。
而現如今，配備兩臺大功率電機的車頭，利用兩組石墨烯復合電池，照樣能拉能跑。
重載行駛五百公里，才更換一次電池組，折后費用不到三百元，算下來每公里不到六毛。
另外還配置a自適應巡航、盲區避撞智能預警、車道偏離預警、駕駛室環境控制等眾多先進設備，極大的減輕司機操控強度、增強舒適性和安全性。
所以……
隨著集團旗下的華夏綠能產業，在各地省道、國道和高速公路，以及各市縣，不斷加大換電站的建設力度，提高分布密度，換電池已經越來越方便。
以前電動汽車車主，最擔心價格最貴的電池，會因為年限越久損耗越慘，越不值錢，但現在換電池就跟加油一樣方便快捷，完全沒有后顧之憂。
所以，不少快遞公司、貨運公司，早已大批量訂購純電動貨車。