核聚變反應堆是搞定了，最艱巨的任務都已經拿下。
那么配套材料和設備，再花一些時間，當然也能搞定。
吳杰保守估計，將智能工廠部署之后，下個月就能開始進行，各種特種材料的小批量冶煉加工、各種配套設備的試制，春節之前就能做出一個試驗用的小型核聚變發電站。
而整個流程走下來，收獲將無比巨大。
除了最關鍵的可控核聚變技術之外，還會有不少新材料、新工藝、新設備誕生。
掌握全部的知識產權和技術，屆時便可以讓集團多出‘核電業務’。
這項業務，絕對堪稱超級暴利。
一座兩百萬千瓦級的中小規模核電站，造價雖然高達一百億元，而且工期長、質量高。監督嚴，比同等裝機容量的火力發電站，成本高了三四倍。
但是建成之后，核電站運行成本極低，高度自動化運行的它，每年只需要幾十噸核燃料就行了，而火電站呢？需要幾百萬噸燃煤。
每天光是運行成本就不是一個數量級的，而且火電站燒煤發電，無論用多先進的節能減排技術，依然每天要排放大量的廢氣。
在環保要求日趨嚴格的當今，稍有不慎就被勒令停產，或不停的升級改造環保設備，再加上煤炭的價格浮動，經營風險不小。
相比之下。
核電站一旦投入運營，幾乎可以全年無休的不停發電，而且零污染零排放，根本不污染大氣和周邊環境。
最重要的是，一天純利潤就上千萬，三四年基本就能回本，往后三十多年的設計使用壽命里，幾乎都是純利潤，因此核電站又被稱之為‘超級印鈔機’。
而吳杰正弄的核聚變發電站，比起傳統的核裂變發電站，進步更加明顯。
裝機容量將會更大，釋放能量都更大，所以至少也是千萬千瓦級的，發電量更多。
核燃料的成本更低，核裂變需要的鈾礦開采冶煉很難，但重氫元素海水里就有。
更有智能化運行效率更高、能耗損失比更小、人工成本更低、工程造價更少等許多優勢。
總而言之。
一座大型核聚變發電站，投資不超過一百億，兩年之內建成。
每天的發電量能滿足上千萬人的生產生活需求，這一天純利潤幾千萬，并不是吹牛。
一年就回本，以后就不停的暴賺。
要是多建幾座，那全國所有的火電站就可以倒閉了。
不用再燒煤發電，就不會持續污染環境，而煤炭的消耗量和售價，也必然暴跌。
加上水利發電、風能發電等，足以滿足全國的用電需求，全都是清潔綠色能源，對環境保護自然大有裨益。
可到那個時候。
賺錢多少都是其次的，這得讓多少火力發電、煤炭開采運輸等行業的人，恨毒哥啊！
另外。
發明出石墨烯復合電池，大規模興建換電站，讓電動汽車逐步取代燃油車。
這已經讓不少石油行業的人，對吳杰恨之入骨了。
那些曾‘富得流油’的全球各地石油土豪，眾多石油化工、加油站的職員，早就對吳杰憤恨不已，氣得咬牙切齒。
等哥一座座核聚變發電站投用，澎湃龐大的巨大電力供應，勢必會大幅度降低電價。
除了擠垮運行成本高、污染嚴重的火電站，更能讓電動汽車的使用成本更低。
像現如今工業用電，即便在夜里凌晨后的峰谷用電，每度電也要四五毛，要是白天高峰時期用電，可能要一塊多。
吳杰直接將電價弄成每度只要兩三毛，還不分什么白天黑夜價格不同，這必然讓換電站的充電成本更低。
可能將來給車主們，更換一塊電池，只收費幾十塊錢，但依然還有利潤，車主們也行駛幾百公里。
但加油站可就不行了。
石油開采、冶煉、運輸等都需要成本，而且加油站投資和運行成本也不低。
外加稅收不少，每升燃油根本不可能太便宜。
車主想要跑幾百公里，必須加滿一箱油，那么花費少說也是兩三百。
同樣的行駛距離，電動車換電池幾十塊錢，燃油車加滿油要兩三百。
燃油車還因為發動機、變速器等大量機械設備結構復雜，故障率高、保養費不便宜。
那么……車主們會如何選擇呢？
因此。
吳杰雖然最近很長一段時間，沒有興風作浪，沒有折騰各種熱點事件，霸屏博人眼球，吸引人們羨慕嫉妒恨。
但是這些天是在憋大招，準備來個不鳴則已一鳴驚人。
可控核聚變發電站橫空出世，必將極大改變人類社會，對許多傳統行業構成巨大沖擊。