“不好！！”
機長一聲驚呼。
抬手指向飛行控制面板上的d顯示區。
“我去，什么情況啊這是？”
唐筱柳眉冷凝，神情詫異。
沒有報警！沒有故障燈！
機長和副駕駛，都沒有動油門推桿。
結果呢？
推力指示增加了許多，而發動機狀態、壓縮比、排氣溫度等參數全都急劇變化。
自然而然，剩余油量指示也跟著變化了，油耗速度明顯增加。
“臥槽！這飛機居然在自動加速！”
副駕駛喊出了一聲驚呼。
吳杰眉頭微蹙，神情冷然。
飛機在空中飛行，主要是克服空氣阻力。
高度越高，空氣越稀薄，飛行阻力越小，同時也更有利于渦輪增壓發動機工作。
所以飛機為了經濟省油，會在萬米高空之上、氣流相對平穩的平流層，保持勻速飛行。
而不同的飛機，自然有著不同的速度上限。
因為速度越快，飛行阻力越大，會對飛機形成強大的擠壓作用力，并摩擦生熱，導致飛機越來越熱，而當速度快達到音速之時，還會產生激波，導致飛機劇烈震顫。
所以不同用途的飛機，會采用不同的材料和設計、裝備不同馬力的發動機。
只有不在乎油耗，有超音速飛行的軍用戰機，才會采用后掠翼設計，采用比鋁合金更強的不銹鋼、鈦合金等材料打造，裝備大馬力發動機。
一些高超音速戰機，甚至還會故意在機身留下一定寬度的縫隙，以便于高空高速飛行滿足機體受熱膨脹，并涂上耐高溫涂層材料。
想要超音速飛行，給大油門，推力增大，就輕松跨音障，進入超音速飛行了。
相比之下。
不需要超音速飛行的民用飛機，會在亞音速范圍內設計出最好的氣動外形，修長機身、下單翼、大展弦比，還會盡可能輕的材料。
鋁合金都嫌重了，要盡可能多的用復合材料，而發動機都不追求推力多大了，要的是推重比、油耗率和可靠性，反正民用飛機是越輕越好。
如此一來。
受制于機體構造、氣動外形和發動機推力。
民用飛機的速度是有速度上限的，到了速度上限之后，飛機無法進一步加速，反而會承受不小的阻力，造成結構壽命銳減。
而且再怎么推油門都沒用，除了白白消耗燃油，根本起不到任何作用。
總之。
軍用戰機和民航飛機，因為用途不同，所以設計、工藝、裝備等都不同。
就像經濟適用的家用轎車，和為競技而生的f1賽車，自然也存在很大差異。
家用轎車要考慮油耗，所以車身盡量輕，用小馬力的發動機驅動，時速120公里內經濟穩定、可靠好開就行了。
但那些超級跑車、頂級f1賽車就不同了，它們不在乎油耗，更在乎速度和操控，所以用更大馬力的發動機、用更先進的材料和氣動外形設計。
此時此刻。
吳杰等人所在的這架大型貨機，便像是一臺經濟適用的轎車。
機體外形和機身結構，就注定了無法超音速飛行，速度越快阻力越大。
而四臺渦扇發動機，哪怕將推力增加到最大，也無法讓大型貨機跑得更快了。
就像一臺家用轎車，速度已經答案到了極限，油門踩死也沒用啊！
發動機就那么大的馬力，還能咋樣？
而且設計最快速度180kh，頂著這個極限速度跑，不僅油耗超高、發動機磨損加劇，本身也很不安全。
經常開車的老司機都知道，一般家用轎車時速120公里以下，保持勻速行駛最省油，而且相對安全可控，超過時速120公里，速度越高、油耗越猛。
因此。
這架大型貨機，發動機突然莫名其妙的推力增大。
不僅沒讓飛機速度暴增，反而讓油耗猛漲。
更讓大型貨機承受更大的飛行阻力，加快了飛機磨損和結構老化。
所以……
原本航油就所剩不多，能不能飛到南海去，降落在永暑機場都成問題。
現在還以這么高的油耗飛行，那自然是沒希望了，能飛躍印-度洋，抵達馬六甲海峽附近就不錯了。