生意這種東西，是有級別的。
這種級別，會隨著資金、人脈、資源、眼界以及思路的上升而逐漸上升。
賺錢也是如此。
從最早的冷飲廠，到后來的房地產，手機，汽車，金融等等，一路走到現在，賺錢的速度也是在逐漸升級的。
一瓶冷飲的利潤5分錢，一個手機的利潤500元，一輛汽車的利潤3萬元。
隨著各種條件逐漸飽和以后，那么賺錢的手段也會變的更多。
就如同此時的江洋，考慮的東西亦是如此。
海運這種東西，門檻說高不高，說低不低。
但是要想真的搞出名堂，賺到大錢，還真不是一般人可以做的到的。
首先，海運的航線就需要各國復雜的關系處理，尤其是一些特殊海域的海軍也要有交道。
因為有些關系要是有了，甚至可以少走好幾天的海程。
一艘超級巨輪，幾天的海程要剩下一筆相當巨大的費用。
其次，就是要保障一定的業務量。
貨輪再大，可以裝的集裝箱再多，總要有貨物拉，有人付錢才可以。
不然跑空船，那鐵定是死虧的。
如今跨國貿易還未成熟，國際物流本就是一個待開墾的市場，像是那些超級巨輪，不可能每一次都拉滿貨物出行的。
真想達到理想狀態，除非手上有著非常多甚至非常優質的渠道才可以。
其次，就是很多海域上都有那些喪心病狂的海盜。
絕大多數貨輪或者油輪在路過一些海盜經常出沒的海域時，都會雇用一些類似于雇傭兵團的隊伍在船上，以保障遇到海盜的時候可以保護船員以及船上的貨物。
黑鷹保全公司的服務就有這么一條。
像是外面那些訓練的特戰員們，有一大部分都參與過保護船員的業務。
江洋現在的規劃和目標想法已經出來了，但很多東西需要一步步去鋪墊。
就比如說航線和業務問題。
這段時間，他一直在布局整個東南亞地區的規劃。
此時，江洋已經把東南亞幾個國家當成了他的主要戰場。
從他設立的這些公司就能看的出來。
誰都想賺那些比較穩妥，穩定的“大”錢。
江洋之所以把一個小目標設立在海運上，就是看中了這種項目穩定，利潤巨大。
跑一趟就可以賺上億甚至數億，這種錢要比賣手機賣汽車甚至賣房子痛快多了。
關鍵是自由。
如果可以把東南亞向外輻射的各大海域物流掌握在手里的話，那么這意味著他手里掌握的東西會更有力一些。
資本的力量也會有一個質量上的提升。
那時候他不僅僅有錢，而且有能力去左右很多東西。
可眼下的問題是，來到東南亞以后花錢花的太多了，現在手里的現金有點跟不上了。
跟老撾簽訂的國家級戰略合作公司投入的那八個億人民幣，僅僅是個敲門磚而已。
說是萬億級老撾基普，聽起來是個天文數字，那也僅僅是對這個小國家來說是個天文數字。
在江洋看來，這八個億還沒給江甜存的零花錢多。
后續的機場修建，公路，鐵路等太多的項目，全部都是非常燒錢的。
從美國買的那些飛機也只是付了一半的訂金，答應年底把尾款結清。
到了東南亞以后，又是投資公司，又是什么航空，航海，石油貿易等各種公司亂開一通，嘁哩喀喳幾十個公司開起來了，大量的招兵買馬，又是一筆巨款，而且每天都要燒錢。
還有從naibia調來的3500個弟兄。
這些人打架的時候真管用，但是用錢的時候那也是真的不含糊啊。
一個字，錢。
兩個字，費錢。
75億美金在別人那里來說可能這輩子都花不完，甚至想破了頭皮都不知道怎么去花完。
但江老板何許人也。
人家不僅分分鐘就能花完，而且明顯這點錢燒的不夠用了。