“我粗略算了算，這款飛機至少要賣出100架，才能收回研發成本，我真是有些擔心，這款國產小飛機銷量不夠好。”
徐雷靠坐床頭笑道：“只要飛機足夠好，銷量就不可能差，國內外的通用航空與短途支線航空市場，潛力還是很大的。”
“而且昨晚我已經和呂總說了，他們只管調整生產計劃，原定的每年15架的設計產能太少了，必須要增加到每年50架。”
“年產50架？我的天，這也太多了吧？那可是渦槳支線小飛機，能賣那么多嗎？”
曲銘遠很是驚訝。
作為業內人士，他當然很清楚。
一款飛機完成了研發定型，獲得了型號許可證。
那么大批量的規模化生產，就已經不算難事了。
而增加產能，更是簡單。
大不了增加投資，多招人、多買設備、多開生產線……
可問題是，投資擴大產能容易，飛機賣不掉咋辦？
那可是售價幾千萬的飛機，不是幾萬塊的汽車。
不是想賣多少，就能賣多少。
“你放心，年產50架，一點兒都不多，說不定將來還不夠呢！”
“因為幾百公里內的短途民航市場，本身就很需要這種物美價廉的渦槳小飛機。”
“再加上，它改裝潛力大、飛行用途廣，很適合用來搞貨運、巡邏、救援、勘探之類的。”
“而且也只有產能足夠大，才能更好的促進國產化，否則一年才生產寥寥幾架十幾架，一些核心部件和系統，就真不如進口。”
聽完徐雷這番話，曲銘遠長松了一口氣。
“既然你都這么有信心，那我就不多慮了。”
“而且你說得也很有道理，不搞出旺盛的需求，恐怕就連龍國航發集團，都沒興趣去研制出一流的國產渦槳發動機。”
徐雷嗯了一聲后，話鋒一轉。
“西飛的渦槳小飛機，不管是大規模量產，還是爭取實現百分之百國產化，都已經相對簡單了。”
“相比之下，商飛呢？aj21和c919怎么樣了？尤其是aj21這款噴氣式支線小飛機，首飛準備情況如何了？”
曲銘遠急忙回答道：“這兩個項目進展都十分順利，aj21的首飛準備安排在月底，而c919的首飛準備工作，也正有序進行。”
“我今天給你打來電話，除了聊西飛的渦槳小飛機，還想問問，你大概什么時候能一趟天海，咱們討論一下aj21的試飛計劃。”
徐雷笑道：“這還用得著討論嗎？按照新的適航標準來就行了，有什么問題，你找呂總他們，反而比我更合適，而且我相信，你們沒問題。”
“另外，正在研發的aj21和c919，你們也完全不要擔心銷量，只要把飛機研制好了，能到國際一流水平，又怎么可能賣不掉呢？”
曲銘遠嘆息了一聲。
“徐少，我也不想給自已壓力啊！”
“咱們畢竟研制的，是民用飛機，而不是軍用飛機。”
“就跟人們評價一款車，夠不夠好，銷量是最重要的評判標準。”
“所以我知道，我只是負責搞研發的，只需要把研發工作做好就行，但作為總設計師，我免不了要擔心銷量啊！”
這樣的一番話，從一位航空院士嘴里說出來。
徐雷知道，曲銘遠也是承擔了太大壓力。
aj21和c919，目前都還沒量產，商飛就已經耗資近千億。
接下來小批量試產，大規模試飛，高強度適航認定……
這些都是要燒錢的！
它倆都是噴氣式飛機，每個飛行小時的油耗都不低。
加上人員成本、維護保障等費用。
奔赴不同地域、開展大量科目的試飛取證，要累計飛行數千小時。
這他媽光是適航取證，花費都得好幾億。
更別說量產前，還要大量的準備工作。
那么預計一千億的總花費，只少不多。