那一場人為疏忽加意外雷擊，導致的事故，對國內高鐵的發展造成了極為重大的負面影響。
也正是因為那一場事故，導致全國的高鐵動車全面降速運行，過了很多年才逐漸恢復，達速運行。
而不少降低了設計時速的高鐵項目，竣工后再怎么提速，也只能跑250、200，甚至只有160公里的時速了。
為了不讓悲劇重演，為了讓高鐵跑得又快又穩，為了整個高鐵行業的健康有序發展，為了讓高鐵是真正意義上的高速運行……
徐雷當然針對性的，提出了不少建議。
不僅讓車輛、信號、供電等設備，以及調度中心、各大車站、各大工段，都更加注重安全，能有效應對各種意外突發狀況。
就像燕滬高鐵開通運營前，各單位各部門都已經先做足了各種測試，然后冷滑熱滑、綜合聯調聯試。
綜合動車檢測車，如今在一趟又一趟的跑，做各種測試之時。
沿線各大車站和工段，也在進行開通運營前的各種演練。
“好！！”
突如其來的一聲叫好，拉回了徐雷思緒。
循聲扭頭一看，是坐在旁邊的柳梓昀，在拍手叫好。
順著他的視線，徐雷看向運行速度顯示屏。
此時此刻。
綜合檢測車的運行時速，已經達到了350公里。
并且還在進一步往上提升。
很快超過了360，還朝著370繼續提速……
速度越來越快，徐雷并沒有任何擔心。
燕滬高鐵設計時速，本身就高達350公里。
而綜合檢測車，顯然不可能只是頂著設計限速跑。
它就是要盡可能的逼近極限，才能測試出這條高鐵的極限速度是多少。
就如同設計時速100公里的高速公路。
別說開到120公里，沒開通運營之前，路上沒車一路暢跑，輕輕松松就能跑出140，甚至更高的測試速度。
眼下，檢測車的運行速度很快達到了400公里，依然沒有任何的顛簸搖晃，空氣噪音也并不是很明顯。
但為了安全起見，司機已經不再繼續加速，車長也沒有下達繼續加速的指令。
這時候。
身為龍國鐵路集團董事長，卻以專業過硬、工作瘋狂著稱的柳梓昀。
他突然開口，大聲問道：
“怎么回事？速度才到400，怎么就不加速了？繼續加！”
“收到！”
司機推桿，檢測車速度進一步提升。
不一會兒，速度到了420，不再增加。
“420哪夠啊？再加，繼續加！”
司機繼續加速。
“怎么又停了？450就夠了嗎？再加，我沒喊停，就不準停！！”
車長哪敢反對，司機繼續加速。
當檢測車速度，已經飆升到了480公里，柳梓昀還沒喊停。
車內自然有人坐不住了。
迅速起身來到柳梓昀身邊，俯身耳語了兩句。
柳梓昀看了一眼徐雷后，微微一笑。
雖然徐雷什么話都沒說，沒有喊停。
但他也知道，再繼續加速，不僅危險，而且還沒多大意義。
“好了，減速回到350吧！”
這一聲令下，司機如蒙大赦。
而在他減速前的那一瞬間。
檢測車的運行速度，已經高達485公里。
這已經刷新了全球最快高鐵試驗速度的記錄。
當速度逐漸放緩。
不少人懸著的心，也漸漸踏實下來。
至于徐雷……
他倒是并不擔心安全問題。