向華椿自已都知道，跑了多少趟商飛了，所以相關人員自然是熟得很。
例行問候客套一番，眾人便移步相鄰不遠的‘會議室’。
與其說是會議室，倒不如說是被各種顯示屏，包圍起來的一張超長會議桌，外加多張椅子。
每次試飛結束，拿到各項數據報告，團隊就會在現場召開總結小會，對各個科目的數據進行審定。
今天自然也不例外。
而且還因為徐雷、向華椿，以及商飛的高層都在。
所以試飛團隊，還額外總結匯報了一下之前的試飛情況。
向華椿此行的目的，是來見徐雷的。
他本人也并不是航空專業，以前大學本科是學水利的。
所以他除了給眾人加油鼓勁，在會議過程中，自然也不會發表任何意見看法。
專業的事，還是交給專業的人去做。
哪有外行指導內行的道理？
而試飛完后就開會。
對于這樣的緊湊工作，后勤人員早就習慣了。
所以中午的餐食水果和飲料，都是直接送來。
方便眾人開完會，就可以直接吃飯。
而向華椿也是沒有任何官架子。
并不因為他位高權重，就得單獨開小灶。
徐雷都能和試飛員、工程師、地勤人員等等在一起吃盒飯。
他為什么不行？
正好還可以一邊吃，一邊聊上幾句。
當然。
當著這么多人的面，聊天的內容，自然也是大家能聽的。
比如徐雷昨天體驗了燕滬高鐵，對這條高鐵有什么感想。
真正重要的話題，向華椿不可能當眾問，而徐雷也不會當眾說。
午飯過后。
一行人離開試飛基地，徑直去了相鄰不遠的，一座大型總裝車間。
車間內，第一架國產單通道中程窄體客機c919，已經初見雛形。
比起已經開始在密集試飛的aj21支線飛機，c919明顯大了一號。
也正因為飛機更大，所以也需要更高的裝配加工精度。
而且為了安全性和經濟性，c919還創新采用了不少復合材料、鋁鋰合金。
這些既堅固又輕盈的材料，也需要更加復雜的先進工藝，才能確保安裝到位。
為此。
全機對接裝配、水平尾翼裝配、中央翼裝配、中機身裝配和總裝移動等先進柔性生產線，自然成了必備。
現場也能看到，大量采用自動化制孔、鉆鉚設備、自動測量調姿對接設備，確保飛機自動化裝配、集成化測試、信息化集成和精益化管理。
所以置身于商飛的總裝車間，早就不是人們傳統印象中，飛機裝配是靠一大堆人，手工敲敲打打的方式，早已是各種自動化和信息化作業。
也只有足夠的精益求精，才能確保將來通過全機靜力試驗、關鍵部件疲勞試驗、失速試驗、高寒高原飛行試驗、自然結冰試飛等等一系列考驗。
當然。
對外行人來說，看到c919的那一刻。
第一反應就是，這款飛機好像和波音737、空客a320，沒啥區別。
但其實仔細觀察就會發現，它的氣動外形明顯更好，而且采用的是翼梢小翼和高展弦比翼型，可以明顯增強飛行性能。
另外駕駛艙采用四塊寬幅玻璃，比起用六塊玻璃的波音737和空客a320，也有著更通透的飛行觀察視野。
除此之外。
站在外面看不到的客艙設計，其實也更加舒適寬敞。
而且飛機的飛控、航電、電源、通信、導航、空調……
各種大大小小的系統，將確保c919有著更高的信息化水平。
向華椿自然是不懂這些。