徐雷又問道：“那你知不知道，我們即便掀起大規模基建浪潮看著很超前，但其實在線路設計、車站選址方面，都特別謹慎？”
迪爾夫尼愣住了。
“這我就不知道了，為什么呀？”
徐雷抬手指向窗外。
“列車再往前運行幾分鐘，就會經過京海市下轄的一個小縣城的邊緣。”
“如果真的一味追求超前建設，咱們是不是就要在縣城邊緣地帶，征用大片土地，耗費數千萬建一個高鐵車站？”
迪爾夫尼連連點頭。
“當然呀，這樣就可以極大方便縣城的民眾出行。”
徐雷微微搖頭。
“不，你要真這么想，那就慘了。”
“像京海這樣的大城市，對周邊的市縣，都有巨大的虹吸效應，許多人會陸續到京海工作生活，導致小縣城常住人口會越來越少。”
“再加上隨著經濟發展，擁有私家車的老百姓越來越多，即便節假日他們回來，也可以走國道和高速公路，并不想要搭乘高鐵。”
“因而即便再過十年、二十年，在這樣一個小縣城邊上建高鐵站，也不會有多大的客流量，連運營費不夠，就只能建成便停用。”
迪爾夫尼恍然大悟。
“明白了，你們選址建站，都是對未來客流量做了精準預測的。”
“而且說實話，如果高鐵站距離城市太遠，到站離站都不方便，也確實沒必要建站。”
徐雷笑道：“是啊，所以咱們基礎設施建設是要超前，但也要超前得有科學依據，既不能重復建設，也不能浪費建設。”
“正如看到很多大城市，都在積極修建地鐵，不僅讓市民出行方便，還讓城市地價上漲，一些小城市也想要搞軌道交通。”
“他們負擔不起地鐵高昂的建設與運營費用，就想退而求其次，搞一搞輕軌、云軌之類的，美其名曰，也是超前建設。”
“可實際上，二三線城市根本就沒必要搞，如果非得硬著頭皮舉債搞，那么結果必然是花錢不少，客流量沒幾個，最后還得拆。”
“因為不拆也不行，像有軌電車行駛在地面上，速度不快、運量不大，起碼要占用兩條車道的路面寬度，反而會造成城市擁堵。”
“真要有這錢，還不如把路規劃好一點、重復施工少一點，早晚高峰多開行一些公交車，中小城市再堵也不至于堵得水泄不通。”
迪爾夫尼顯然不知道。
徐雷是穿越者。
穿越前，可是沒少見到工程領域的亂象。
大批財稅收入不高，人口不多的中小城市，以開發建設新區、緩解城市擁堵、帶動旅游觀光等名義，瘋狂舉債修建有軌電車。
結果呢？
這些政績工程、權貴項目，除了養肥了一大批搞工程的，最后都沒落個好下場，讓本就沉重的地方負債壓力，變得更大了。
所以……
如今的龍國，雖說基建超前建設，但卻有著更加嚴格的科學論證和審批制度，并不是一拍腦袋就大干快上。
特別是重大工程項目建設，已經實行的是終身責任制，誰規劃、誰審批、誰建設、誰運營，統統都是終身溯源追責。
這就讓許多想靠工程項目撈錢的人，不得不好好掂量一下，有些字到底能不能簽、有些章到底該不該蓋。
別說工程質量出了問題，就算是建成之后，在規定時間內沒有達到規劃目標，都要被追究責任。
于是乎。
在這個世界的龍國，地級市之間，就不再瘋狂爭奪修建高鐵站。
大家也不敢盲目的，在距離主城區十幾公里，乃至幾十公里外，搞個前不著村后不著店的高鐵站。
至于迪爾夫尼想在伊色列搞的輕軌……
很多地級市，連規劃論證一下的興趣都沒有。
因為各自管轄的城市，到底需不需要，其實誰心里不清楚？
一年財稅收入都沒幾個錢，甚至入不敷出還要靠上級撥款，還盲目增加債務壓力，烏紗帽到底還要不要？
當然。
徐雷這一番真心實意的話，效果還是很明顯的。
迪爾夫尼立馬意識到，軌道交通不是隨隨便便就能搞的。
龍國在各省各大城市之間，超前修建高速鐵路，又允許發展潛力大的省會級大城市，超前修建地鐵。