逼逼了這么多，終于輪到邱睿的構思了。
他既不想用會漏油的開放循環，也不想搞不適合回收的封閉式液氫液氧。
而是想要一步到位，直接上最高難度——全流量分級燃燒循環發動機！
這種發動機同樣有兩個小燃燒室，分別帶動兩個渦輪。
乍一看和rs-25沒啥區別，實際則不然。
兩個小燃燒室，一個是富燃燃燒，另一個則是富氧燃燒。
富燃的帶動燃料泵，富氧的帶動液氧泵，再將廢氣同推進劑，一起注入主燃燒室內點燃。
關鍵點就在這里了，這種結構下，不再有從推進劑罐直接連通到主燃燒室的管道。
因而所有的燃料和氧化劑，都會通過兩個小燃燒室，參與極度富燃與極度富氧反應中，可以讓渦輪以更低的溫度、更低的壓力工作，大大提升了渦輪組件的壽命。
而且即便是富燃的燃料通過泵軸泄漏，也只會遇到更多的燃料，也就不需要精密的密封裝置了。
所以就理論設計而言，這種結構下的火箭發動機，其熱力學循環效率是最高的。
當然，這條技術路線也不是邱睿想出來的。
大老蘇的rd-270發動機，采用的就是這種結構。
不過那玩意用的兩種推進劑是四氧化二氮和偏二甲腓，是出了名的“毒發”，始終也能下測試臺。
沒能搞成功的原因不在于推進劑有毒，而是當年的技術不達標。
全流量分級燃燒循環，雖然把小燃燒室的溫度給降了下來，但是這玩意技術難度高，穩定性賊差，很難長時間有效輸出。
遵循前世老馬的解決思路，邱睿決定索性把燃料也換了。
從液氫，換成液態甲烷。
這么做的好處多多，簡單舉幾個方面。
首先是“比沖”。
衡量火箭發動機效率的標準是“比沖”，即單位時間內消耗單位推進劑所產生的推力。
總之知道比沖越高越好就完了。
雖然理想的甲烷發動機，比沖為459秒，比理想液氫發動機的532秒要低，但比煤油發動機的370秒可高了不少。
然后是燃料的燃燒溫度，燃燒溫度越低，對發動機就越好。
煤油燃燒溫度3397度，甲烷3277度，液氫2797度。
接下來是燃料沸點。
煤油210多度，比水還要高。
液氫零下253度，接近絕對零度。
這倆玩意都需要考慮極為嚴格的隔熱和保溫措施。
至于甲烷，沸點在零下162度，和液氧非常接近。
因此甲烷罐和液氧罐，可以使用共底儲箱，從而大大減輕火箭的重量。
最后，也是最重要的一點，價格。
都不說液氫，就是和火箭用的煤油一比，甲烷都跟不要錢似的。
綜上所述，無論怎么看，采用甲烷燃料的全流量分級燃燒循環發動機都必須要搞。
不搞不行！
（注：我這章寫的好像有些自嗨了，沒啥劇情，大家全當是個過渡章節好了）最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>