也不知道是不是學雜的知識混合出了什么奇妙的反應，這貨當時詩意大發，難得寫下一句正經的：
【躍出九幽凌霄志，直沖九霄展宏圖】
于是“九霄”，也就成了該型號火箭的名字。
此刻，工廠的結構力學試驗廠房中，邱睿頭一次親眼看到了“九霄”的真身。
這根直徑4.3米、通體采用了一種特殊材質不銹鋼的火箭，光是一級火箭的長度，就達到了42米。
加上28米的二級火箭，單根九霄的整體高度達到了70米。
高于直徑5米胖五的57米，以及直徑僅3.7米獵鷹9號的68.4米（v1.1版本）。
另外，因為結構上進行了少許優化的關系，理論上，在可回收狀態下，可以將30噸的有效載荷運送到近地軌道。
這根大飛棍的一級火箭部分，此刻正被一個巨大的龍門架吊起，放在了一組由50噸級振動臺共同構成的振動試驗系統上，準備進行測試。
和先前的火箭發動機共振測試不同，火箭的振動試驗，是通過模擬航天器在運輸、飛行等使用過程中的振動環境，讓“剛出生”的火箭經歷各類振動的考驗。
要知道，無論是火箭還是導彈又或者是飛機，除了運輸之外，飛行時表面的啟動擾流和發動機的抖動，都會造成強度非常大、且持續時間長的振動。
而這對于飛行器的結構和性能的影響也非常嚴重。
該說不說，該現象最早是老米在二戰時期發現的。
作為全球最大的軍火販子，他們發現很多武器裝備運達前線后，會出現無法使用的狀態。
面對買主們的集體差評，為了保證信譽，老米研究了一番才發現，原來是裝備在運輸途中，被顛來顛去，結果給顛壞了。
于是米國軍方自那時起開始搞振動試驗，就發明了振動平臺。
現在各國的重要裝備在出廠前，幾乎都要過振動平臺這道關。
當然了，為了遏制華國，振動平臺是禁運的。
從50年代“巴統”成立，到80年代，1噸推力以上的電動振動平臺，全都不允許賣給華國。
這種情況直到90年代后，隨著大老蘇解體，禁運才放寬到了5噸。
直至今日，還是5噸以上禁運，9噸以上嚴格管制的狀態。
當時世界上有兩大王牌企業，一個是米國的“菱”公司，另一個是瘋不列癲的“菱”公司。
兩家在全球電動振動臺領域，屬于壟斷地位。
故事到了1995年，終于迎來了轉折。
在蘇城一家實驗儀器廠干了25年某位王姓大佬，為了打破這種設備造成的卡脖子，下海創立了“東菱”。
之所以叫東菱，就是要做東方之菱，對標老米和瘋不列癲的兩家菱。
東菱從3噸以下中低端產品出發，開始了技術和資本的積累。
轉眼到了2002年，另一個轉折點到來。