要說指望高端汽車打開市場，提高品牌知名度，甚至說帶動中低端汽車市場的銷量，這一點有沒有可能呢，不能說完全沒可能吧。
但是這個可能性也不是很大的。
因為這已經有歷史擺在這里的，以國內的bba三家品牌來說，誰家旗下沒有比較高端的品牌呢，奔馳旗下的有邁巴赫，但是邁巴赫能帶動奔馳本身的銷量嗎？
這兩個品牌算是做的比較成功的，融合程度已經比較高的，最起碼人們還能夠把他們倆聯系在一起，但是實際上邁巴赫也不可能帶動奔馳的銷量的。
至于說其他的品牌，就更不用說了，勞斯萊斯被寶馬收購了，是寶馬旗下的，但是你能說這兩個汽車，有什么關聯性嗎？
除了企業是有隸屬關系，有關聯性，其他的有什么啊？
誰會因為勞斯萊斯是寶馬公司旗下的，結果就因為這個去買寶馬呢？
還有賓利，這是大眾的，這就更沒有多少關聯性了。
消費者根本就不會買賬的。
究其原因也很簡單的，因為根本就不是一個生產線，叫的名字也不一樣的，消費者看的只是汽車品牌的名字，和其他的各種參數，誰管你集團旗下有什么啊。
比如說現在華海汽車集團旗下的子品牌也不少的，路虎、捷豹、沃爾沃等等之類的，甚至跑車的阿斯頓馬丁。
但是這耽誤華海汽車生產的車子，已經是十萬塊錢左右才出頭的價格了嗎？
一點都沒有的，說實話，這些東西，和你本身中低端車型就沒有多大的關系的。
但是反過來說呢，這些高端豪華汽車，甚至跑車，貴是貴，在普通人眼里呢，確實很有品牌價值，但是實際上在做企業的時候，這些什么都不是的。
越是高端的，越是豪華的品牌，越是代表著沒有什么潛力，這從這些品牌的不斷變遷就能看的出來，今天這家汽車集團收購了，明天賣出去了，后天轉手了。
反正是沒得到之前呢，大家還有些新鮮感，但是得到以后，感覺又有些索然無味。
因為越是豪華，價格越貴，銷量越低。
十萬塊錢的車子，一個月可能上千臺，幾千臺的銷量，甚至多的還有一個月上萬臺的銷量。
全年下來，幾十萬的銷量，這哪里是豪華汽車能比的，豪華汽車，像是這些動輒幾百萬的跑車，一年能賣出去幾輛啊，為什么跑車里邊那么多定制啊，什么限量啊。
倒是想要不限量啊，可是也得有那么多的人賣啊，全球可能一共下來也就是賣那么多臺，這整個限量版出來，好讓營銷部門更好吹噓一點。
所以真正的發力，還是要看中低端車型的銷量。