姜小白到了華海汽車廠，直奔的就是總裝車間。
要看看這車子到底是怎么回事，走進總裝車間，高大寬敞的車間內，燈火通明，一條條現代化的裝配流水線宛如靈動的巨龍，有條不紊地運轉著。
映入眼簾的是零部件擺放區，各類精密的電池組件、輕量化的車身框架、高科技的電子元件，被整齊地碼放在特制的貨架上，并且按照裝配流程依次排列，一目了然。
一旁的電子顯示屏上，實時滾動著零部件的庫存數量、出入庫記錄以及質量檢測數據。
同時，田園也在給姜小白介紹著，整個總裝的過程，姜小白看著眼前的一幕，心里多少有數了，這生產出來的新能源汽車，即使有點問題，但是也不應該差到哪里去的。
但從工人裝配車門過程中的熟練度上，還是能夠看出來一些端倪的，工人并不是太熟練的，這新開的生產線，還是需要時間磨合的。
姜小白還親自檢查了一下，車門的密封性，到了汽車底盤的裝備恭維這邊，就不是工人為主了，主要是大型的機械臂，驅動電機是非常沉重的，用工人來干這活就有些費勁了，機械臂把驅動電機安裝到位以后，緊隨其后的是自動擰緊裝置，將電機固定，工人在這邊的主要工作，就是鋪設線路了。
在這里，田園還給姜小白介紹了一下，底盤技術的參數和動力傳輸效率、減振降噪等數據。
不過對于動力傳輸效率和減振降噪方面，姜小白根本沒有多關注的，這電機和發動機，是兩個概念的。
電動機的工作原理簡單，電能直接轉化為機械能，動力輸出非常直接，幾乎沒有能量損失或滯后現象。
而燃油車需要先將燃油燃燒產生的熱能轉化為機械能，再通過離合器、變速箱等部件進行動力傳遞，整個過程中消耗了較多的能量，導致動力輸出效率相對較低。
這不用說，對比傳統燃油車肯定是非常具備優勢的。
而在降噪方面，也是一樣的，這不是說新能源汽車在降噪方面做的有多好，而是新能源汽車的發動機有優勢。
燃油車的發動機，聲音大，即使再做降噪處理，多少還是會有的，尤其是對于經濟性的車子來說，而且燃油車還要考慮一個散熱的問題。所以在密封方面，也要留有余地的。
可是電動機這邊不一樣了，本身電機的聲音比較小，另外在設計和制造時無需考慮發動機的布局和散熱等問題，因此在車身結構設計上可以更加注重隔音降噪效果。
比如說采用高性能聲學材料全包裹車身、配備多道密封條和雙層吸音材料、使用膨脹填充隔音泡沫板等，進一步阻隔噪音傳播路徑。
這都是新能源汽車的優勢，當然了，這個華海汽車生產的新能源汽車是混動的，用電的時候，當然沒有問題，但是用發動機的時候，這些問題，依舊沒有多少優勢。</p>