比如車船發動機啟動，需要蓄電池大功率放電，但通常放電比例僅為2-5%，之前的技術是能滿足的。
不間斷電源即便在斷電時，蓄電池組的放電比例可能極高，需要支持設備較大時間的供電，但就算目前電網建設較為落后，一年當中電網斷電，需要蓄電池組深度供電的次數可能也就三五次。
宿云山能源目前生產的閥控蓄電池，在三年的壽命周期內，深度放電三五十次，也是完全沒有問題的。
然而真正的深循環電池，需要壽命周期內，深度放電（80%以上）三五百次以上不發生嚴重虧電衰減，這個技術難度就高了，需要對電解液及電極鉛膏配方進行更深層次的研究革新。
而這也是動力電池所需要的基本門檻。
八十年代底，日本就已經有電動自行車的問世，但在日本，電動自行動只允許采用比例助力控制系統，即必須是“人力+電力”的混合運行模式，不允許采取純電動模式。
近年來已經國內有一些廠商注意到電動助力車在國內的市場前景，特別是滬京等地城區禁摩，電動助力車在城鎮中短程出行上有著無以比擬的優勢。
國內目前沒有能力生產高水平的動力輔助系統，從日本直接進口核心零部件成本又太高，導致整車生產出來后的價格會嚴重超出當時的消費水平，目前國內的研究機構以及廠商，也正在積極尋找新的替代技術。
張殷彪作為宿云山能源的總經理，一直都很注意開發閥控蓄電池新的應用場景市場，去年就關注到滬市有一家自行車廠聯合研究機構，推出一款國產電動自行車，還頗受市場歡迎。
不過，到今年這款電動自行車基本就銷聲匿跡了。
原因很簡單，除了電機控制技術還談不上特別成熟外，最關鍵的還是蓄電池技術不過關，充放電三五十次之后，就虧電嚴重。
簡單的說，這款電動自行車剛買回家，充滿電一次能跑小二十公里，基本能滿足在滬市的日常出行需求，但使用三五個月后，十公里都跑不了，消費者哪里樂意？
蝸巢科技雖然不介入蓄電池的具體生產，之前也將東洲動力的股票全部清空，套取資金支撐后續的研究，但蝸巢科技對閥控蓄電池后續技術開發一直沒有停頓下來。
閥控蓄電池的技術開發，以沈奕為主，課題組幾名關鍵成員，還是老蓄電池廠的技術骨干，叫張殷彪幾頓老酒一哄，不知不覺間就把目前的一些研究進展吐露出來。
張殷彪了解到蝸巢科技的閥控蓄電池在深循環領域的研究，已經做了兩百次深度放電衰減控制在20%以內的水平；同時在新的電池容量也有較大比例的提高，差不多做到原富液式開口電池90%的水平。
張殷彪就想到兩個可能，一是宿云山能源接手深循環技術，下一步生產動力電池，二是將滬市這家廠商手里的電機控制技術買下來，上市公司可以布局電動自行車市場……</p>