跟秣陵鋼鐵集團的新產業基地項目最終沒有談成，但古江口深水港項目六月份拿到最終的國家審批許可之后，立馬就有好幾家鋼鐵公司找上門來談合作。
獅山灣最終選擇跟一家名叫常林鋼鐵的民營集團合作，在獅山灣建設一座年產一百萬噸的中厚板鋼鐵生產基地，也已經以最快的速度拿到省里的批文。
羅馬不是一天建成的，九八年直接上千萬噸級的鋼鐵項目多少有些驚世駭俗了。
更關鍵是常林鋼鐵積累的資本還略有不足，總投資二十億的項目，常林鋼鐵僅能拿出七億資金，獅山灣建投集團以一千畝建設用地作價三億注入項目，最終還要從省市各級金融機構貸款十個億，才能把資金籌足。
當然，東洲舍棄秣陵鋼鐵，全力支持常林鋼鐵也是有條件的。
最主要的一條就是常林鋼鐵將總部遷到東洲來，這樣才能保證新的生產基地所產生的所有稅收，都能為東洲享受到；同時也確保常林鋼鐵后續繼續在獅山灣發展。
央企石油天然氣集團近年來正跟兄弟企業石油化工集團以及海洋石油集團加快進行上下游的油氣資產分割，同時也開始爭奪沿海煉化產能的布局。
這三家開始誰都沒有想到古江口深水港項目會這么快獲得通過，主要也是東洲在東南沿海經濟版圖里存在感太弱了，但等到深水港項目獲批，三家又都同時像餓虎撲羊般撲了上來。
不要說海洋石油了，石油天然氣集團在煉化方面，也是遠遠落后于兄弟企業石油化工集團的。
東洲古江口深水港的出現，可以說是石油天然氣集團近十年來擠入華東地區進行煉化布局的最佳機會。
這時候不要說江化集團徹底被踢出局了，東洲都沒有什么話語權，最終十月上旬國家拍板，由石油天然氣集團將與沙特合作、總投資高達一百億人民幣的一個煉化項目，入駐獅山灣石化產業園。
這個項目大是大了，但現在大部分央企都是匯總納稅，石油天然氣公司最終能為東洲做的稅收貢獻其實是非常有限的，真不如支持江化集團在獅山灣建設煉化基地，還可以跟省里談判稅收的分配。
不過，這些事也不是東洲市委市政府能決定的，只能想著這么大煉化項目啟動建設、運營，所能帶給地方的綜合經濟效益還是極其可觀的，也能更大程度的促進石化產業的發展。
除此之外，獅山灣工業園區幾乎每周都有一個較大規模的招商項目談成落地，小微企業更是不計其數。
鐘云峰、唐繼華今天調研的自動電行車產業園，包括終端廠商、零配件供應商在內，已經五十余家中小企業落地，也已經形成三十萬輛的年產能，累計銷售額突破五億。
這對一個全新的產業而言，已經是難能可貴的成績了。
更關鍵在蝸巢科技的帶動下，電動自行車的技術積累非常快，深循環動力電池、無刷電機以及控制系統，都推出第二代更為成熟的產品了，相比較天津、浙省等地出來的電動自行車產品，已經處于絕對技術領先的地位了。
現在除了加快吸引外地的電動自行車廠商入駐進來外，主要還是產業園這么多電動自行車廠商內卷，看誰整合出更優質的產品，開拓更多的市場了。
東洲今年在飲料產業的新增投資也將超過十個億，除了南亭與鴻臣兩家將占到其中八成外，一些跟風的飲料小廠也在慢慢做大規模，為飲料市場提供更為豐富的產品選擇。
雖說天盈科技注定受到最耀眼的關注，但實際數百家小微貿易企業，通過泛華商業聚集的數千家小微輕工制造企業，對接海外實體市場，為東洲出口貿易做出的貢獻要大得多。
此時的互聯網畢竟還不是主流。
星源時代雖然整體還處于嚴重虧損狀況中，但鋰離子電池主要出口日韓，也為東洲的外貿成績，狠狠添加了一筆。