楊榮衍說道，
“以星源時代目前推出的鋰電池技術，想要實現ev1第二代車型200公里以上的續航里程，理論上電池組需要采用六到七千節圓柱型鋰離子電池。然而目前鋰離子電池，正極以含鈷材料為主，相對鎳氫電池要活潑得多，在熱失控、抗穿刺等安全性能上，業內公認要比鎳氫電池差得多。如果不能有效解決這些致命的安全性問題，六七千節鋰電池就相當一顆炸彈安裝在汽車的底座上。不要說公眾接不接受了，各國汽車安全認證部門怎么可能會放任這一類的汽車上市？”
楊榮衍說道，
“蝸巢科技既然都將相關技術，應用于高爾夫電動球車出口了，相信相應的安全技術已經達到歐美國家的安全認證標準了，這也是我之前沒有關注到的。你昨天說過你們已經掌握了成熟的磷酸鐵鋰正極商用技術，是不是已經投入使用了？”
“磷酸鐵鋰正極材料，我們經過四年多的研發，相應技術是到了商用階段了，安全性能也確實更高，但能量密度與含鈷正極有很大的差距，暫時還沒有應用到高爾夫電動球車等產品上。當然了，這是我們將來要雙管齊下的兩個方向。”蕭良知道在楊榮衍這樣的人物面前，要拿出真材實料來，才能使其滿足。
“這么說，你們在電源控制以及其他安全控制技術有很大的突破？”楊榮衍說道，“這些技術都非常關鍵啊，我怎么沒有關注你們申請相關專利？”
“說實話，我們在這些技術領域，確實還僅處于初步摸索積累階段，這不是謙虛，”
蕭良說道，
“我們目前一輛高爾夫球車動力系統僅僅采用不到一千節電池串聯，行駛速度也限制在五十公里時速以下，與真正意義需要采用七千節電池串聯、最高時速要達到兩百公里以上的實用型電動汽車，安全、操控等方面的要求，是完全兩個概念。同時，歐美國家在高爾夫球車這類產品領域的安全認證標準，也要比公路上飛馳的汽車放寬很多。所以，我們初步的技術摸索，并不能算取得關鍵性的突破，只能說是初具雛形吧，也沒有申請專利的必要。我相信現在應該有不少歐美同行，在這一領域所做的研究工作，并不滯后于我們……”
蕭良沒有動不動就申請專利，主要是他心里很清楚，目前他們除了電池技術能稱得上領先外，電機、電控等更多關鍵技術領域，即便是聯合國內的車企、研究機構，也是遠遠落后于海外同行的。
通用的ev1電動汽車，除了太過昂貴，每輛造價高達25萬美元，在續航里程、充電時間等等方面也不盡人意，但其在電力驅動、鋁結構、回饋制動、感應充電、熱泵、高度電氣化、汽車電子以及復合材料的關鍵金屬等等領域，所展現的領先技術，卻是蝸巢科技及國內車企、研究機構此時鞭長莫及的，也絕非蝸巢科技隨便砸三五十億，花三五年時間就能盡數彌補的。
蝸巢科技目前在鋰電池熱失控研究以及電源管理等領域，也主要是蕭良借鑒前世的經驗，建立了一些優勢。
這些優勢，在電動車市場至少十年以上的培育周期以及海外更為雄厚、高精尖的汽車整體制造技術面前，是極其薄弱的。
他現在就迫不及待的申請專利，等十八個月專利保密期一過，到時候卻遠沒到拿出成熟產品搶占市場先機，蝸巢科技除了在相關領域提前暴露自己之外，還有其他什么好處？
不過，蕭良既不急著搶注專利，卻又迫不及待將剛剛形成雛形的電池、電機以及電控技術，應用到高爾夫電動球車產品上出口海外，主要還是想吸引到個別歐美企業或具備相應技術實力的科技公司的關注。
蕭良想著尋找這么一兩家合作者，雙方能在一個全新的平臺上，以蝸巢科技的雛形技術為基礎，以最快的速度借鑒、融合歐美在電機、電子控制等等領域的先進技術，開發出真正成熟的電動汽車產品來。