而新興的新能源車企，就難了，單是傳統的發動機技術就是一個極高的門檻。
畢竟國內發展新能源的初衷之一，就是燃油發動機技術比較落后，變速箱技術也落后，難以追趕，不得不換賽道，
而做增程，根本不用理會燃油發動機，變速箱也省了，直接研發一個發電機就夠了。
王逸繼續道：“接下來，純電版本的測試要繼續，增程版的測試更要全力以赴。明年咱們先發布增程版，至于純電版本，到時候搭配著發布就是了。”
“是！”鄒澤峰恍然大悟。
按照王逸的意思，原來增程版才是主力，可能承擔八成銷量。
而純電版本只占兩成。
究其原因就是純電版本價格太貴，還有續航焦慮問題。
最簡單的，混動版本，這年頭純電續航150公里或者200公里的小電池就行，足夠用了，成本也低。
但純電版本300公里續航都不夠，400公里續航的大電池也捉襟見肘，要做到500公里的純電續航才靠譜。
在十年后，五百公里的純電續航電池成本不高，可在當下，三百公里的純電續航電池成本就很高，500公里的純電續航電池更是死貴！
真要上500公里純電續航，星逸汽車40萬起步根本不現實。
特斯拉500公里續航賣到百八十萬，星逸科技也得賣到六七十萬。
這樣一來，銷量就慘淡。
還是150公里到200公里的小電池+增程，才是當下最好的出路。
突出的特點就是油箱增程，成本低，綜合油耗低，續航長！
掛上一個56l的郵箱，再加上純電續航150-250公里，綜合續航直奔1300-1400公里！
比油車都猛多了，續航無憂。
“增程版本，你們怎么搭配的？”王逸問道。
“董事長，星逸s5增程轎車，標準版搭載30kwh的自研刀片電池，純電續航初步測試能做到150公里以上，后續繼續優化，純電續航有望達到180公里。還有一個30l的油箱，滿油滿電綜合續航初步測試約700公里，后續繼續優化，有望達到800公里。”
“旗艦版搭載40kwh的自研刀片電池，純電續航初步測試能做到200公里以上，后續繼續優化，純電續航有望達到250公里。同樣是30l的油箱，滿油滿電綜合續航初步測試約800公里，后續繼續優化，有望達到900公里。”
“星逸x5增程suv配置和s5差不多，不過由于suv更重，導致續航有所衰減。”
王逸點點頭：“標準版30kwh的自研刀片電池，高配版40kwh的自研刀片電池，純電續航180公里，240公里，這沒問題。但是郵箱30l太少了，直接做到56l。”
“董事長，需要這么大的油箱嗎？30l，滿油滿電綜合續航八九百公里足夠了吧？”
王逸擺了擺手：“不夠，把油箱做大就行，滿油滿電綜合續航1300公里-1400公里。讓用戶徹底無憂。”
“油箱這個東西，必須給足了，用戶可以不加滿，但我們不能給小了。”
“一旦油箱給小了，銷量好不了。”
前世的寶馬i3就是如此，第一款銷量還可以的增程汽車。
純電續航約130-160公里（nedc標準），9l油箱，綜合續航約300公里。
只能說雞肋，跑個高速都要頻繁加油，用戶能不煩？
結果就是寶馬i3增程版的銷量雖然還湊合，但也不是多好，更別說大爆了。
但凡把9l油箱換成56l油箱，滿油滿電綜合續航300公里變成1200公里，那i3增程版的銷量，可就厲害了。
因此王逸決定，直接換56l大油箱。
一句話，用戶可以不加滿，但是咱不能沒有！
“好的，董事長，我這就安排更換事宜，然后盡快開始測試。”
“嗯。”
王逸滿意地點點頭，接著話鋒一轉：
“還有你剛才說的產能問題，后年開始，產能充足，但明年上半年產能匱乏。”