租房和水電費等開支，加起來都不到一千塊錢。
一個月的收入，就相當于工廠工人一年的收入，他們自然感到無比欣喜。
3月17日，最后授權的五家門店也開業了。
這一天，整體銷量更是攀升至18輛的新高。
天盛大廈內，董事長辦公室。
林巖坐在郝強的對面，兩人就這幾天授權店的情況展開了討論。
郝強淡定地說道：“數據還行，就看銷售穩定不穩定了。也許是開業初期，銷量會暫時看起來不錯。”
“嗯，那就多觀察一段時間，讓各店主加大宣傳力度。也許剛開業，當地民眾還不知情。”林巖點頭回道。
按照目前的銷售速度，如果每銷售五輛車就回籠資金，那么資金周轉周期約為一周，但僅能回收五輛車的費用。
綜合考慮約兩千元的綜合成本和運輸費用，毛利空間被壓縮至七百元左右。
接下來的幾天，各店老板加大力度宣傳。
當地民眾知道當地開了一家電動摩托車店后，銷量很快攀升，平均每家店日銷接近2輛車。
未來摩托車出色的性能，諸如行駛平穩舒適、剎車性能良好、續航力強等特點，加之車身設計時尚漂亮，深受消費者一致好評，口碑迅速在當地傳開。
正如郝強分析的那樣，開業前期，宣傳跟上了，銷量會迎來一波高峰。
那些當初沒有報名開店的銷售員，有些后悔了。
有些店開業一周，已經賣了十多輛車子，已經收回投資成本了。
等下次放開報名，一定要搶。
作為公司銷售人員，他們對未來f1電動車的性能了如指掌，深信只要產品能夠推向市場，必將贏得良好口碑，從而吸引越來越多民眾的青睞。
只不過，在他們推銷時，那些店老板往往并不太關注車輛本身的性能表現如何，他們更多考慮的是，作為當地獨家經銷商，自然要選擇銷售利潤空間更大的品牌車型，而且還要適當調高售價。
當然，也有部分具有遠見的店老板，他們愿意賺取適度利潤，會優先選擇銷售品質上乘的知名品牌車型。
又過了幾天，3月31日。
20家授權店，自開業以來，累計銷售了550輛f1。
而那合作的50家門店，半個月銷售量不到200輛車。
推廣成本太高了，當然，這些合作的門店是先款后貨，公司沒有資金壓力，但公司的運輸成本較高。
有一些門店，也發現f1的比較好賣，私下加價進行銷售。
公司的網店，也在這一天正式開業。
這一天下午，
郝強再次召開未來摩托車公司的會議，所有管理層都參加。
在會上，郝強說道：“前段時間，我們授權20家門店試點銷售，銷售效果非常理想，半個月銷售了550輛f1，也獲得消費者的一致好評，說明只要產品過硬，銷售方法合適，根本不愁銷路。
原計劃試行一個月，但經過分析研究后，我們決定正式全面布局銷售網點。
第二批將新增80家授權店，名額將優先面向公司員工的親屬朋友，每位員工最多可以擔保一家門店。
當然，如果自行擴店，那就需要采取先款后貨的模式，但需要提前申請銷售網點，以避免同品牌間的惡性競爭。
與此同時，公司也將擴大產能，將年產量從目前的三四萬輛，提升至十萬輛。”
一百家門店，平均一家店一個月銷售三四十輛車，公司目前的產能勉強滿足。
郝強話剛落，參與會議的十幾名人員熱烈鼓掌。
老板公開銷售數據，非常支持員工家屬親友開店，這是讓大家跟他一起發財。
當天，員工們紛紛報名申請，不管家中是否有人愿意經營，先申請再說。
80個名額，很快被沒了。
第一批開店的老板們，已經想著擴店的事了，哪怕未來摩托車公司不愿意賒賬，自己先款后貨也行。</p>