而三級技術才多少？
分別是150wh/kg和90wh/kg而已。
三級商店的磷酸鐵鋰電池技術很雞肋，所以，郝強只要求能夠研制出來，但并不要求大批量生產。
如今，郝強掌握的兩項鋰電技術水平，已經達到了該類型電池的極高水平，在2030年之前，都處于世界頂尖水平。
當然，研制難度也是非常大的。
幸好公司科研團隊目前有了一些技術基礎和經驗，若不然，直接給他這個技術，郝強感覺依然得從基礎做起。
融合完4級技術后，郝強再收到提示，他可以選擇5級技術了。
【技術領域1：摩托車核心部件制造技術及工藝】
郝強選擇技術領域1，第一項技術選擇摩托車電機制造技術和工藝，第二項技術選擇控制器系統技術。
這兩個技術是他很早就考慮好的，先發展摩托車電機技術，以此打基礎，從而再發展電動汽車的電機技術。
而控制器系統技術，同樣也是為電動汽車控制技術打基礎。
接著，郝強依次融合兩項技術。
幾分鐘后，融合完畢。
新融合的兩項技術，其技術水平都達到了國際一流技術水平，意味著已經有基礎實力與國際同行進行競爭了。
郝強融合了四項技術，接下來，就是如何把技術轉為生產力了。
尤其是，三元鋰電池和磷酸鐵鋰技術。
正好公司的鋰電生產線項目完成，郝強可以抽時間開始布局新的科研項目。
11月6日上午，恰逢周一。
郝強組織召開星河新能源公司技術會議，在會上，他立項新的科研項目。
新的三元鋰電池項目為“ncm811”（鎳鈷錳比例為8:1:1），簡稱“超級三元鋰電池”。
鎳比例增加，電池越不穩定。
但如何研制出來，降低了鈷的使用比例，材料成本要降低不少。
新的磷酸鐵鋰電池項目簡稱“s-lfp”，簡稱“超級磷酸鐵鋰電池”。
只有一個項目團隊，優先研制超級三元鋰電池，思路卡了就轉到超級磷酸鐵鋰電池上面。
當前，鋰電的研發團隊人員已經增至50人，其中擁有博士學位5名，碩士學位20人，其余為本科學位，除了幾人是新招的畢業生，大部分人擁有多年工作經驗。
這個團隊還在繼續增加人才，但國內熟悉鋰電的人才并不多，也不好挖。
如今，郝強打算從高校招碩博畢業生，自己培養。
他自認目前掌握的鋰電知識，在某方面，不比一些博導差。
而在生產工藝方面，那更是遠勝鋰電行業的博導。
大部分博導長期待在學校，不太熟悉工廠情況，故對生產工藝不太熟悉。
下午，郝強又組織召開未來摩托車公司的技術會議，成立新的科研項目。
電動摩托車電機和控制器系統。
公司沒有生產過電機，一直都是委外生產，需要招聘相關技術人員。
一般電動摩托車電機功率一般在400-1500瓦之間，大型電動摩托車或電動自行車,功率可達3000-5000瓦。
公司研究的電機功率范圍，就是400-5000瓦之間。
當然，汽車電機功率那就非常大了，那可是幾百千瓦，電動摩托車電機與之相差甚遠。
管理層對郝強的規劃有些疑惑不解，但還是服從安排任務。
次日，林巖向郝強匯報鋰電版本電動摩托車的銷售情況。</p>