會議進行了許久，一位參會領導忍不住向郝強提出了一個頗具有趣的問題：
“郝總，如果讓你選擇，您會選擇燃油車還是新能源車呢？”
郝強沉思片刻，給出了一個相對客觀的回答：“對于長途旅行，我可能還是會選擇燃油車。
即便充電技術能夠縮短到半小時，我仍覺得充電過程有些麻煩。
至于城際交通，兩種車型我都可以接受，主要看心情。
如果更偏好安靜舒適且多功能的駕駛體驗，我會傾向于選擇新能源車。”
實際上，郝強內心對新能源車并不十分熱衷。
一是價格偏高，二是充電確實不如加油方便。
除非家里有固定的停車位和私人充電樁，否則使用新能源車還是會帶來一些不便。
然而，作為新能源車發展的推動者，為了推進新能源車產業的發展，他不得不在某些方面違心地表達支持的態度，盡管有些觀點可能與他的個人偏好不盡相符。
能給他龐大財富，還能引領此行業發展，那就是快樂，至于坐什么類型的車，也不是很重要。
會議一直持續到十一點半才結束。
僅僅兩天后，郝強又被邀請參加另一場會議。
這次的與會者都是行業專家和工業部門的領導。
通過這些密集的會議，郝強逐漸意識到，國家政策的制定和推行需要經過多輪深入的研討。
這樣頻繁的會議確實讓人感到些許疲憊，但同時，郝強也看到了韋宏等政府領導為此付出的努力。
會議資料已經累積到幾十頁厚，內容詳實而全面。
根據目前的會議流程和進度，郝強估計，沒有幾個月的持續討論，正式政策可能還無法最終公布。
所以，接下來的日子，有些會議，他能不參加就不參加，派代表人去。
但一些重要的會議，他還是積極參加。
如果他不參加，有些會議還真沒法進行下去，很多好的建議都是由他提出來的，具體如何落實，最好得到他的建議。
這種經歷讓郝強深刻體會到政策制定的復雜性和嚴謹性。
這不僅僅是一個公司，而是全國性政策，也許有可能剛開始在粵省試行。
最近段時間，不少媒體記者想采訪郝強，就是想讓他親口確認一下ncm622三元鋰電池的性能。
其實，已經有同行已經測試出來了，確認未來科技集團的三元鋰電池達到國際頂尖水平，而且已經量產了。
8月13日，星期一。
郝強召開了新科研項目立項會議，重點討論了兩個項目：汽車電機項目（包括感應異步電機和永磁同步電機）以及駕駛輔助系統傳感器項目（涵蓋激光雷達、毫米波雷達和超聲波雷達）。
他已經從超級鋰電池項目、電動摩托車電機和控制器系統項目中抽身出來，集中精力于新項目。
考慮到新項目的性質，集團決定成立全新的未來新能源汽車公司，而非將其置于現有的未來摩托車公司之下。
新公司將全面招聘新員工，其中一部分將從今年新入職的200名應屆畢業生中挑選。
這批畢業生包括10名博士研究生、30名碩士研究生和160名本科畢業生。
預計其中超過一半的人員將被分配到集團各子公司的科研部門。
目前，這些新人正在車間實習，熟悉生產環境。
集團旗下主要子公司的員工規模越來越大，未來摩托車公司，員工總數約4600人；
人間煙火公司，員工總數約4200人；
星河新能源公司，員工總數約800人。