9月下旬，未來新能源汽車公司的設計團隊組建完成。
歷時一個半月的招聘過程，共引進45名經驗豐富的汽車人才。
團隊涵蓋了外觀、內飾、色彩與材料、數字建模、粘土模型制作、用戶體驗等關鍵崗位。
一般而言，中型汽車制造商的設計部門規模在50—200人之間。
許多汽車公司還會與外部設計公司合作，或聘請自由設計師來補充內部團隊。
未來科技集團在社招45人的基礎上，又從應屆畢業生中選拔了5人，使設計團隊總人數達到50人，基本滿足了當前的工作需求。
對于一些工作量較小的項目，公司也考慮采用外包的方式進行。
汽車制造是一個復雜的過程，涉及研發、采購、沖壓成型、車身焊接、涂裝、總裝、質量檢測、整車調試、最終檢驗、包裝發運等多個階段和部門的緊密協作。
目前，公司正處于研發階段，略過了市場調研的細節，直接進入概念設計階段。
待概念設計完成后，將進入工程設計、原型制作和測試階段。
這些工作，都屬于研發階段。
郝強主要負責概念設計，即創造初始設計理念和草圖。
具體的外觀細節則由專業的外觀設計師負責，他們將塑造車輛的整體外形和細節。
概念設計的工作量可不少，并非簡單地繪制草圖就完事了。
確定設計目標和關鍵特征是概念設計的重要環節，例如車門把手的設計方案。
如果郝強沒有見過后世的新能源汽車，僅這一個細節就可能需要長時間的討論和反復試驗。
所以，見過隱藏式車門把手后，郝強在這方面節省了大量時間。
概念設計還包括手繪初步設計概念、制作3d渲染圖、確定車輛基本尺寸和比例、研究車身結構和空間布局、規劃座艙布局、考慮駕駛員視野和操控便利性、制作小型模型等多個環節。
對于es6的概念設計，郝強特別關注電池布局對車身結構的影響，以及如何整合智能技術以提升用戶體驗。
那些網絡小說中，說見過后世的汽車，就懂概念設計。
實際上，哪里有這么簡單哦！
即便是郝強這樣擁有未來見識和超強思維能力的人，也只能完成部分工作，大部分專業設計任務仍需由經驗豐富的概念設計師團隊來完成。
汽車設計是一個需要專業知識、豐富經驗和團隊協作的復雜過程，一人之力極難全面掌控。
9月底的時候，郝強把手繪圖和簡單的三維圖制作完成。
于是，他召開汽車設計團隊會議。
在會上，郝強闡述未來es6的一些參數：
“這是一款5門5座suv，長度4.85米左右，寬約2米，高約1.7米，接近角17度，離去角20度……”
“電機已經定下來了，就采用我們公司正在研制的感應異步電機和永磁同步電機，前150kw后210kw……雙電機四驅，注意一下。”
“鋰電池也確定下來了，低配版續航500公里，高配625公里，電池包重量記一下，375公斤和500公斤，這個參數是基本不會動的，設計的時候大概注意一下。”
“特別要注意的是，b柱這里，要與玻璃窗圓滑過渡……”
……
郝強向團隊詳細闡述了他對未來es6特征的構想，明確指出哪些元素是核心不可更改的，哪些可以靈活調整。
隨著郝強的講解，結合他提供的手繪草圖和初步三維渲染圖，團隊成員們逐漸在腦海中勾勒出了es6的大致模型。
討論中，一位經驗豐富的鈑金工程師提出了關鍵性問題：“董事長，車身的流線型設計對鈑金原材料的穩定性要求相當高。
如果不同批次的材料塑性存在差異，在折彎回彈時就會出現不一致，這會給批量生產帶來極大的挑戰。
以目前國內各鋼廠的技術水平，我擔心實現起來會有一定難度。”