7月15日，
未來汽車公司總經理羅浩向郝強匯報工作：
“董事長，未來es7宣傳工作準備好了，計劃國慶上市，是否正式啟動？”
郝強挪一挪嘴，示意他坐下，轉問道：“這段時間，同行有啥新能源汽車新動靜？”
羅浩微躬身，坐在沙發上，看到郝強坐在對面后，他才回道：“比亞笛也打算在這個月發布新車，一款中型轎車，定價在20萬元左右；底盤采用的中高級轎車f6，說它是f6的改版電車也不為過。
畢竟比亞笛要設計新型電車，那就得上新的生產線，對他們來說壓力比較大。
其他車企，動作慢許多，估計要到明年才能出新車。
還有十幾家造車新勢力，都是新的資本加入。”
郝強端起一杯茶，輕抿一口。
造車不是那么容易，比亞笛都準備了這么多年。
車企有造車基礎，轉新能源汽車領域，正常都得兩年時間才出量產車，而且都是從原車型改造。
至于其他新勢力，至少三年時間，正常五年時間，才能出量產車。
運氣不好，項目就黃了。
郝強不太關注國內車企，這些都不是競爭對手。
“你要注意米國的特絲拉，這家公司很不一般。
想不到，今年5月份融資成功了，融資額達2.5億美元。”
郝強鄭重說道，未來汽車大獲成功，使得資本非常看好新能源汽車。
如此，特絲拉的歷史改變了，融資更早，估值更高，融資額更多。
目前特絲拉與lg合作鋰電池，并沒有與未來科技集團合作。
“嗯，這家特絲拉的確很厲害，本地資本都在支持他們，要是我們進入米國市場，可能會與它競爭。”羅浩問道：“董事長，按照計劃，我們的二期汽車廠，要到明年6月份才投產，我們明年開始進入海外市場嗎？”
新能源汽車市場，主要市場在樺國、米國和歐洲，其他國家并不興。
前世，在2021年，特絲拉共交付了約93.6萬輛電動汽車，其中樺國占30萬輛，米國約37萬輛。
歐洲市場主要在在諾威、得國和琺國等國家。
到了2023年，特絲拉銷量達到190萬輛。
可以說，在全球市場上，特絲拉是未來汽車的主要競爭對手。
值得一提的是，model3基礎版在米國的售價是4萬美元，歐洲是4.3萬歐元。
modely基礎版在米國的售價是5萬美元，歐洲是5.4萬歐元
在歐洲，由于稅收、關稅和市場需求等因素的影響，因此價格會相對較高。
此外，這些國家還沒有政策補貼，未來汽車要賣到這些國家，再算上關稅，未來es6基礎版要賣到55萬元，折合8萬美元才行。
而未來et3的基礎版，那得7.3萬美元。
這個價格可不低啊！
如果對比2021年的model3報價，未來汽車根本沒有價格優勢。
當然，此時是2010年，新能源汽車定價普遍偏高。
出國汽車有出口補貼，全球定價可以與本國定價同步或略高。
值得一提的是，
米國為了保護本地汽車企業，肯定會加大關稅。
除非，未來汽車在米國投資汽車廠。
想穩定地賺人家國家的錢，也只能這樣搞。
在米國或歐洲，郝強可不想直接投資，更偏向于與本地資本合作。
錢賺少一些也沒事，有得賺總好過沒得賺。
“嗯，有這個打算。”郝強回道，“等過段時間，我跟歐洲的電動摩托車客戶溝通一下，我們先在歐洲布局。
能賺外匯，我們當然不錯過。”
“那咱們的電動摩托車海外分部，可以向新能源汽車滲透。”
“當然可以，現在可以考慮擴大隊伍了。”
“好的，我明白了，我跟林總和韋總溝通一下。”羅浩點頭，表示明白。
林巖原來負責摩托車公司，如今接任星河新能源公司，摩托車公司則由韋偉負責。
羅浩匯報工作完后，離開董事長辦公室。
郝強蹺著二郎腿，拿起茶桌上的未來es7宣傳資料樣本。
【標配、高配（中大型未來es7）】
指導價：65.8萬元、73.8萬元