郝強在仔細瀏覽完系統的升級信息后，心中不禁涌起一陣驚喜。
沒想到竟然沒有任何領域限制了，而且有五個完全不同的領域可以自由選擇。
每個領域的技術水平幾乎都達到了2050年的預估標準，這讓他感到異常震撼。
雖然這只是系統基于當前發展趨勢的估測，能夠領先幾十年的技術，已經足以稱得上是“黑科技”了。
他隨便瀏覽了一下其中一個領域的詳細信息——技術領域5。
他的眼睛不由自主地停留在一項特別的技術上：飛行汽車。
這個飛行汽車并不是簡單地加幾個旋翼或風扇，那樣安全隱患太大了。
當然，也沒有達到反重力的技術水平。
它不同于他之前印象中的飛行器，這種飛行汽車的設計完全顛覆了傳統觀念。
而是，垂直起降+無扇葉設計。
不過，無葉風葉并不是真的沒有扇葉，而是巧妙地將扇葉藏了起來，通過統一的風口供應氣流，然后利用智能化系統精確調控，分配到各個出風口，從而實現穩定的飛行。
這種設計讓飛行汽車不再擔心鳥類、昆蟲或者其他外界物體撞擊旋翼，同時大大減少了因旋翼旋轉而帶來的安全隱患。
郝強不由得對這種技術產生了濃厚的興趣。
雖然它的技術水平距離反重力飛行還差得很遠，但這種垂直起降加無葉風扇的創新設計，已經足以讓飛行汽車具備了極高的安全性和靈活性。
當然，對技術要求也非常高，需要強大的電池系統，仍受限于電池能量密度，必須達到1000wh/kg以上，這意味著現有電池技術還遠不能完全滿足其需求。
其次還依賴于強大的計算力，尤其是智能駕駛技術和芯片的支持，來保證每個出風口的精確控制與協調。
飛行汽車給他帶來的靈感不止于此。
他開始聯想起，尤其是在冬季或者濕滑路面上的剎車表現。
在這些情況下，普通汽車的剎車性能往往大打折扣，尤其是在冰雪覆蓋的道路上，輪胎與地面之間的摩擦力極其低，剎車距離長得讓人驚恐。
而如果這種飛行汽車的技術能夠應用到普通汽車上，特別是在遇到剎車緊急的情況下，能夠利用反向空氣動力提供短暫的懸浮力，緩解甚至縮短剎車距離，那無疑會大幅提升駕駛的安全性。
尤其是當汽車面臨突發情況時，比如汽車從高架橋上或懸崖上跌落，車輛可以通過短時間的懸浮來降低沖擊力，能夠以更小的距離實現平穩落地。
當然，增加了功能，就相當于增加了汽車的結構。
但如果自己有這么一輛車，出行就方便多了。
市區有飛行限制，但野外呢？
沙漠呢？
不需要飛多高，幾米就足夠了。
兩點之間，直線最短。
路程30公里，可能直線距離只有十幾公里，沒有交通阻塞的困擾，不用十分鐘就能做到。
這種車飛行有限制，但作為特殊車輛，特殊人員使用，并不是不可以。
只要把產品設計出來，也會制定相關規則。
郝強心里默默地估算著，如果這項技術能夠成功應用，未來的交通安全將發生翻天覆地的變化。
未來的交通將不再是簡單的道路與車輛之間的互動，而是一個多維度、多技術交織的復雜系統，充滿無限的可能性。
擁有這樣的技術，再放大一點就是垂直起升飛機，只是運載能力有限。
除了飛行汽車，還有其他前沿汽車技術。
郝強又轉到其他技術領域，技術領域1的超級新型電池制造技術及工藝。
8級技術商店時，就開啟了這個技術。
當然，技術水平肯定不如9級技術商店。
比如8級技術商店里的鋰金屬電池，理論能量密度最高可以達到2000wh/kg，這一數值，代表著未來十年內，人類實驗室預計能夠實現的極限。
然而，即使如此，這仍然只是金屬鋰電池技術的冰山一角。
在9級技術商店，鋰金屬電池的技術躍升到了另一個層次。
其理論能量密度最高可以達到恐怖的5000wh/kg。
而如今的新能源汽車，能量密度只有200wh/kg，超級鋰電池研發出來了，還沒有用上呢。