消費者在選擇電動車時，幾乎不假思索地傾向于未來汽車。
不過，
由于米國政府對未來科技集團的制裁，針對其產品加征了高額關稅，這使得未來汽車在米國市場的售價遠高于其他地區，競爭力大打折扣。
盡管未來汽車在技術和性能上依舊領先，但高昂的價格讓許多米國消費者望而卻步。
去年年初，未來汽車開始了海外市場的擴張戰略。
未來汽車在米國遭遇阻力，郝強對此并不感到意外。
未來科技集團的崛起必然會觸動某些利益集團的神經，而米國對他公司的制裁不過是這場全球博弈中的一步棋。
如此一來，特絲拉才能茍活下來。
只不過，利潤空間就不如初期了。
要是定價高了，消費者還不如多花點錢買未來汽車呢。
此外，由于未來汽車在全球市場的火爆表現，米國的傳統汽車制造商也紛紛加入了新能源汽車領域的競爭，試圖在這一新興市場中分一杯羹。
在未來科技集團的汽車發展計劃中，第三期未來汽車工廠將于2013年年中正式投入使用。
這座全新的工廠采用了最先進的自動化生產線和智能制造技術，計劃年產能達到20萬輛。
屆時，未來汽車的總年產能將突破60萬輛，進一步鞏固其在全球新能源汽車市場的領先地位。
據公司戰略部的分析，2013年國內汽車市場將繼續保持快速增長，全年汽車銷量有望突破2000萬輛，樺國將連續第五年蟬聯全球第一大汽車市場。
未來汽車的目標是抓住這一歷史性機遇，進一步擴大市場份額，進一步搶奪bba等傳統豪華品牌的份額。
目前，未來汽車的產品線已經涵蓋了多款熱門車型，包括未來es6、es7、es8和et3。
而在2013年春節，未來汽車將推出全新車型——未來es9，這是一款主打商務市場的mvp，旨在滿足高端商務人士的出行需求。
與此同時，et5轎跑車型也進入了關鍵的研發里程碑，預計將在未來兩年內推向市場。
如此一來，未來汽車將覆蓋了從家用suv到高端轎跑的多個細分市場。
值得一提的是，未來es9和et5的研發過程中，郝強并未直接參與設計，甚至連評審環節都沒有介入。
事實上，老款車型每年的優化和新款推出，郝強也逐漸放手，交給了公司的專業團隊去完成。
企業的長遠發展需要依靠完善的體系和團隊的力量，而不是依賴某一個人的智慧。
郝強更愿意將精力投入到更具前瞻性的項目中，比如飛行汽車。
飛行汽車ef1項目啟動至今已有一年多時間，目前已經進入了制造驗證階段。
盡管飛行汽車距離量產還有很長的路要走，但郝強對其充滿信心。
也許，在今年年底就可以亮相了。
若固態鋰金屬電池能在今年研發成功，這將大大提升飛行汽車的續航能力。
如果能把固態鋰金屬電池的制造綜合成本控制在每度電一千元以內，郝強相信，未來的交通方式將不再局限于地面，而是向三維空間拓展，而飛行汽車正是這一愿景的第一步。
突然間，
郝強的思緒跳轉到了另一個領域——電影市場。
去年的數據，國內全年票房收入還不到200億元，但已經穩坐全球第二大電影市場的寶座。
這個數字雖然看似龐大，但在郝強眼中，電影市場的潛力遠未被完全挖掘。
尤其是動漫電影，這個領域在國內尚未真正爆發，卻蘊含著無限的可能性。