除了船長、大副、二副等高級船員由集團內聘外，其他船員均通過外包方式聘用。
這種管理模式既降低了運營成本，又確保了船只的專業化管理。
郝強最初并未打算親自涉足航運業務，但多次在緊急運輸任務中因外部船只調度問題而受挫，效率低下，甚至影響了集團的整體運營。
就像打順風車一樣，中途上人，效率就低了些。
最終，他下定決心，反正不差錢，干脆自購船只，專門用于緊急貨物的運輸，以確保供應鏈的穩定性和高效性。
此外，隨著集團國際業務的迅速擴張，特別是郝強控股的四大鋰電公司對進口礦石的需求日益增長，散貨船的重要性愈發凸顯。
自有的散貨船不僅能夠滿足集團內部的需求，還能在必要時為合作伙伴提供運輸服務，進一步增強集團在行業中的競爭力。
隨著資金的不斷積累，郝強開始將目光投向更具戰略意義的資源領域。
他最近將注意力轉向了國際航運的重要樞紐——巴拿瑪克里斯托瓦爾港碼頭。
作為連接大西洋和太平洋的核心節點，克里斯托瓦爾港在全球航運和貿易中扮演著不可替代的角色。
每年有數以萬計的船只通過這里，承載著全球貿易的重要貨物。
如果能夠參與甚至控制這一碼頭的運營，能在全球貿易和軍事戰略中占據重要地位。
對郝強而言，投資克里斯托瓦爾港碼頭并非單純為了盈利，他更看重的是這一投資所帶來的戰略價值。
即使出現小幅虧損，他也能夠接受。
畢竟，他的資金實力雄厚，早已超越了單純追求利潤的階段。
他更希望通過這一投資，確保自己在未來不受制于人，同時為集團的全球業務提供便利。
反正，錢是花不完的，但時間和機會是有限的。
有時候，有錢還解決不了一些核心問題。
所以說，只有將資金投入到那些能夠改變游戲規則的領域，才能保證自己在未來不受限制。
“王總，目前巴拿瑪股東都有哪些機構？”郝強突然向副總裁王河問道。
王河聽到郝強問起這個，回道：“我委外機構調查了下，股東組成通常涉及多個利益相關方，包括政府機構、國際企業、投資基金和私人投資者。
政府機構就是當地政府；
國際企業中，全球港口運營商有和紀黃埔港口、馬士基碼頭、psa國際港務集團等公司，物流和航運公司有馬士基、地中海航運等大型航運公司。
投資基金有gic和adia。
如果董事長想控制港口運營的話，只能從那幾個港口運營商中購置股份了。”
“和紀黃埔，不是港商李老板的嗎？”郝強眉頭一皺。
“是的，董事長打算收購嗎？”王河問道。</p>