“資助還是要資助的，磷酸鐵鋰這個……如果解決了極性材料的桎梏，就可以大幅減輕自重，勉強具備了動力電池商用價值，然后……就往固態電池的路線發展吧，預算方案再調整一下，過后和試用分析報告一起交上來。”
做了結論后，金尚微微嘆了一口氣，然后繼續問道，
“暫時這么著吧，另一個……釩液流氧化還原電池的使用體驗怎么樣？”
“很正常，穩定耐用，操作方便，但……也沒有驚喜。”
“這樣啊！”
難怪這條路線最后被放棄了，只在大容量儲能需求越來越大的未來，又被重新翻了出來，至于替代化石燃料……那只是個不可能實現的夢想，釩元素的產量不見得能供應全面替代的需求，存儲充電也需要建設大范圍配套設施。
就一個小小的電動車充電樁的問題都解決不了，想在全世界各大港口碼頭配備釩液流沖電儲能加注系統，那就只能指望全球各國放下成見，組成一個超級聯邦融為一體才行。
這種事，連“文明燈塔”都做不到，其他勢力就更做不到了。
也就是說，釩液流電池的優缺點，注定了它的適用范圍，就是大容量長時儲能和電網削峰填谷，其他的……不能指望。
最后，說回到關鍵的氫能源，不管是動力燃料替代，還是氫燃料電池，似乎都有很廣闊的前景。
最大的好處，還是在于這種元素儲量豐富，到處都是，有水就有氫，制取方便，不會像石油，鋰，釩等因為分布過于集中而受制于人。
事實上，氫燃料電池并不僅僅是消耗氫氣，天然氣，甲醇，乙醇，沼氣等碳氫化合物，都可以，來源十分廣泛。
“堿性燃料電池（afc）和磷酸型燃料電池（pafc）只在特殊領域有應用，不適合大范圍商用，第二代熔融碳酸型燃料電池（cfc）主要用于設備發電，目前的發展方向，在固體氧化物燃料電池方向……”
劉燕青解釋了很多，金尚也明白了個大概，純粹的氫燃料電池（rfc）肯定是最理想的，可問題在于，如何制備廉價氫氣以及高效利用，目前還沒有特別好的手段。
以甲醇為燃料的質子交換膜燃料電池（dfc）已經較為成熟了，可這玩意的功率密度，燃料轉換率，可靠性以及成本問題，還需要改善。
目前真正可以看得到前景的，還是固體氧化物燃料電池（sofc）。
可這玩意也是有缺點的，因為是一種高溫燃料電池，啟動時間很長，為了保護電池組件，升溫速率不能太快，估計要一個小時以上，才能達到理想工況。