沒錯，就是去年！
于是，一個奇怪的現象誕生了，明明才問世一年左右的新車型，用的卻是近百年前的“過時”技術。
對增程汽車的不看好，不是二十年后才有，而是它出現的那一天就如影隨形。
技術路線確定了，其它的，也就是螺螄殼里做道場，根據現有的科技發展程度，在上面修修補補，慢慢完善罷了，這么多年，一直都沒有決定性的進步和發現。
就比如今夕文化的研發團隊剛申請不久的di和dp技術專利，其實是總綱性質的發明搶注。
毋庸置疑，以今夕文化的實力，壓根沒有辦法造出真正能商用的混動車，甚至全世界都沒有幾家能生產，真正能將動力總成和車機系統玩得轉的，可能一家都沒有。
但是，在實驗室里，專業人士“手搓”一臺樣車，順便申請專利完全足夠了。
這兩樣技術，說穿了也就那么回事，簡單形容的話，低速運行是電動車，中速是增程模式，高速就和傳統油車差不多。
當然了，看似面面俱到的新技術，真要做出來，還要車主消費者買單，也很不容易。
為未來而做的鋪墊，金尚并沒有指望現在靠搭上新能源汽車的順風車而賺錢，但不影響委托車企代工，試造一批出來跑一跑，多積累一點數據。
“待我弄的甲醇增程混動汽車到了，你也試試，這玩意對新手司機挺友好的，你要是開習慣了，還真不一定適應得了傳統油車那種老掉牙的車機系統。”
“已經研發成功了”
“哪有那么快而且壓根沒法走商業化的路，最基礎配置的車型，成本就要七十多萬，比同檔次傳統汽車貴兩三倍。”
“那就只能賣給人傻錢多大款了，有這個錢，買跑車不香嗎”
除了減排環保，還有什么可吹噓的
其實上輩子的特斯拉電動車，早期也就那么回事，性價比完全沒有，靠宣傳綠色出行的噱頭，漸漸吸引了一批新崛起的“中產”的支持，被認可后，才有了后來的發展。
“正如你所說，也就是個‘大玩具’，廣大車主還無法接受，這種所謂的混動車，是傳統意義上的汽車。”
金尚十分坦然地認同了李萱的觀點，
“目前這種，純虧本賺吆喝，真要有商業前景，也就醇油彈性燃料車和新型柴油天然氣摻燒車大概有點市場。你放心，我這邊好多事都沒整明白，顯示屏、品牌電腦、消費電子、數據中心、大宗商品交易市場以及電子商務等，哪個不是燒錢大戶”
每年幾十億幾百億燒錢的汽車行業，太可怕了，上輩子的蘋果都沒有玩得轉，栽在上面的所謂“造車新勢力”不知道有多少。
在準備妥當之前，也就做點技術儲備，和業內大廠建立合作聯系，以備將來。
“這么多事，你也忙不過來吧看最近的安排，你是準備讓齊招云上位了”
“嗯！這個人有前科，和公司其他人都沒有太深的瓜葛，是個很典型的‘孤臣’，而且，使功不如使過，對他這種人來說，有個能盡情展現能力的平臺，已經很難得了。”
能力和忠誠經過考驗，這兩年的功績和表現無可挑剔，如果不是某些限制性的行業禁入，金尚早就派他去獨當一面了。
在眼皮子底下，大家都放心一點。
其它值得重點培養的高管人才，也就蔣龍、劉燕青、尹飛揚、楊琦和黃漪漪等人，趙榮珍和王燕只能算半個，至于加入不久的殷牧野和李蓉，技術能力很強，管理能力如何還要再看。
再就是上市公司北海船務和今夕視頻，也有一些人才冒頭，再加上各地子公司分公司時不時有表現良好的人才可供提拔，今夕文化自身的造血能力，已經很不錯了。</p>