第490章路線不同
不僅是生物柴油精煉，新能源，大宗商品交易市場以及渠道合作方面的事，還有一個正在設想中，待推進的項目，那就是碳積分的試點。
低碳環保這種事，不可能一直停留在紙面上，光嚷嚷是沒有用的，得有點真東西，才能有說服力。
按照以往那種模式，純靠補貼來維持，遲早會堅持不下去。
屢禁不止的騙補問題，也有待解決。
說一千道一萬，還是認真踐行節能減排倡議的企業、團體和個人并沒有得到獎賞，而肆無忌憚地違背承諾的也沒有受到懲罰。
補貼以及稅收優惠等好處只是一方面，得有點實實在在且容易變現的“甜頭”，才能真正落到實處。
碳積分就是在這種情況下誕生的設想，就好比今夕文化旗下有風電和光伏新能源電廠，按照裝機量或者發電量，給予碳積分，然后在專門的平臺上公開交易，汽車制造商、航運公司、煉鋼廠、冶煉廠、電解鋁以及煤化工等高耗能高排放的實體，用完當年的“指標”后，就必須強制停產，除非旗下有生產滿足標準的新能源車，生產環保能源或者有新能源電站等，可以掙碳積分，繼續維持生產。
或者……直接在交易市場購買碳積分，滿足自身需求。
簡單點說，就是收高排放企業的“碳稅”，彌補環保企業的損失。
某種程度上講，這套方法能夠完全落實，并將低碳環保帶來的好處以某個大家認可的規則量化成為積分，以金融衍生品的模式公開交易并定價，就直觀太多了。
以目前國內的情況，大范圍推廣肯定是不可能的，但可以在小范圍內試一試，正好籌備中的大宗商品交易市場，幾乎沒有太多金融衍生品供客戶挑選，碳積分這個新鮮出爐的試驗品，恰好能作為標的物之一。
能不能成，暫時不好說，金尚本人是傾向于樂觀的，“金手指”反應的征兆，也還算不錯。
“阿尚，你在這方面，消耗了太多的精力。”
“沒辦法啊，公司做大了，很多經營活動，必須直指本質，我這個老板，必須更加謹慎，一個決策失誤，可能連彌補的希望都沒有。”
平靜地述說著的金尚解釋道，
“好幾千輛公司運輸車輛，每時每刻消耗的燃油都是個天文數字，再加上數據中心這個耗能大戶，全封閉集約式養殖場和大棚生態農業基地，半自動育種培育中心，用電太多了。而且，看不到降低的可能，未來還會越來越夸張。”
人類的一切活動，最后多半能歸結到能源獲取成本以及利用效率上來。
風電和光伏是一個重要支點，西南地區天然氣和石油氣儲量高，成本低廉，發展雙燃料車的基礎很扎實；華中、華東和華南則要更多考慮電動化趨勢；晉、陜、甘和中原等地，富煤少油缺氣的現象很明顯，發展甲醇燃料的動力很足；至于華北、東北以及環渤海地區，資源相對均衡，獲取難度相差不大，需要重點考慮的，反而是氣候過于寒冷所造成的影響。
“依托石油公司是一方面，自主發展新能源，是在賭未來方向”
“對！其實也不算困難，氣候峰會的結果已經出來了，就看什么時候推進落實了。”
“有沒有可能就是個幌子”
“也許吧！但是，不管別人怎么做，我們都要當真了，這是占據發展權制高點的天賜良機。”
雙目似乎看透了時光的迷霧，金尚悠悠地回應道，
“你知道為什么歐美的柴油汽車能夠一度占據超過百分之四十的市場么明明柴油機的效率高，同等里程下，油耗比汽油低百分之三十，排放問題也能通過技術手段降低，至于舒適性略差的缺陷，目前已經差不多克服了。結果，國內的柴油私家車市場，幾乎沒有，嘗試過一兩次的大廠鎩羽而歸后，也都放棄了……”
“為什么要說重要缺陷太多的話，柴油汽車的推廣，應該沒多大難度吧，至于些許小瑕疵，以當下供不應求的市場來考量，簡直不可思議。”
柴油比汽油便宜，不易燃，不易爆，安全性高，保質期長，且維護成本低，也就加速性能實在是乏善可陳。
可市占率也不該可有可無吧
“說到底，咱們國內的儲量和開采，還是以重質原油為主，成本遠比中東和環加勒比地區高，雖說自產柴油比汽油還要高，但是……大部分都要供應日常，維持社會運轉所需了，比如物流、基建、航運等，剩下的，大部分由我們這樣的大中型企業消耗，留給民間私家車的份額，并不多。”
還有一些需要保密的去處，金尚沒有明說，張云鷹也能猜得到。
既然柴油有這么多好處，用途肯定很廣泛，也就奠定了它戰略物資的定位，和汽油主要服務于民生所需是完全不一樣的。
從源頭上來講，民用柴油轎車就不是鼓勵發展的方向之一，企業商用都已經將其價格推得有點偏高了，部分地區鼓勵使用柴油，消費稅有優惠，可一些地區還存在柴油汽油價格倒掛的現象。