為難地搖搖頭，金尚覺得自己還是將這個問題想得太簡單了。
“所以說，目前的現狀，就是勉強能用，夠用，且能節省不少燃油開支，但是，發動機效率，其實挺一般”
“不僅是相當一般，還很湊合，最大的問題，還是在于增程器和混動發動機的功率起不來，動力較差。”
米勒和阿特金森發動機的動力上限，比奧拓循環發動機差太多了，這是設計之初就有的毛病，一時半會肯定難以改善。
這個世界的發動機名稱可能不同，可上輩子有一點機械基礎的金尚，看到原理圖就知道是怎么回事了。
原則上來講，增程車和混動車，就不可能開得太快，八九十公里每小時就很好了，極限一百三十公里每小時是極限，再提高，就會面對更多其他的麻煩，那就是另一個層面的問題了。
對于在大城市里擁堵路段跑一跑的增程車和混動車來說，五六十公里每小時，大部分時候就夠折騰了。
而脫胎于北船機電的能源動力技術能力，也就在柴油機、鍋爐、發電機等領域有所建樹，造汽油機的實力很一般，就好比現在，研發均質壓燃、熱輔助點火和專用天然氣發動機的項目上，就碰到了很多問題。
哪怕有“金手指”輔助，可科研這玩意，還是要講究一點循序漸進的，沒有先期積累，后面的成果就無從談起，只能一步步來。
而電噴系統、缸內直噴、高壓共軌等技術研發成功，也是二十多年來，北船機電在船用柴油機領域多年投入經營才誕生的，并不是無根之木，無源之水。
太復雜的東西，也只能指望專業人士來把控，金尚這種只知道一點皮毛的，也就能提供資金和后備支援了，希望麾下的技術人才多多努力。
“增程車這個賽道，被國內外車企罵慘了，咱們從這個方向入局，外面反應怎么樣”
鄭良知答道：
“波瀾不驚，對同行來說，什么增程車，就是脫褲子放屁，多此一舉，造增程車的天然就低人一等，市場的受眾也很狹窄。”
在成品油價格并不是很高的一九九八年，車主們對燃油消耗并沒有后世那么敏感，反而是對養路費、車船稅和過境費等雜七雜八的稅費怨聲載道，不公平，不科學，不透明，各地自行其是，收了錢不提供服務是主要痛點。
今夕文化旗下公司聯合推出的增程動力車，既加油，也充電，就是發動機不直接驅動車輪或者變速箱，說白了就是背了個柴油（汽油、雙燃料）發電機的電動車。
這玩意最適合的使用場景，無疑是走走停停，時不時堵車的大城市道路。
出租車，通勤車和中短途私家車是最主要的消費者，高速行駛的油耗，經過測試，發現比相同排量的燃油車，也在同一水平線上，或高或低，受制于路況和駕駛司機的經驗。
當然了，想要飆車的“暴走族”，風馳電掣加速拉風的“少爺們”肯定是不喜歡增程車的，覺得格調太低了。
稍后，三人又聊了好久，主要是確定政策方向，集團公司的總體戰略與把控，大型項目的利弊。
以金尚制定的發展綱要，十年之內，幾乎看不到回本的希望，十年后市場要是能做大，倒是有一定的可能搶下主流市場的一點份額。
汽車不僅僅是個代步工具和生產工具，也是很多技術成功集成的平臺，是科技水平發展到一定程度的成果，也就是上輩子常說的“工業史上最璀璨的明珠”。
至于輕混雙燃料車和超級混動小汽車，只能自家和兄弟單位以及友商采購，或者提供給部門活動現場充門面，比如某個城市辦運動會、博覽會或者慶典等大型盛會，拉一批低碳環保的新能源車來作為禮賓接送車輛，就再核實不過了。
至于大規模推向市場，待國際原油價格突破三十美元再說，五十美元以上就有十分可觀的市場容量，要是到了一百美元，就可以給一個“真香”的評價了。
待兩人結束后，金尚又仔細將手邊幾份文件的細節翻看了一下，發現沒什么疏漏后，才松了一口氣。
創業三年多，公司現在的現金流已經很充裕了，金尚的個人資產也節節攀升，手里有了錢，就開始投資一些看上去不太靠譜，還十分燒錢的敗家項目，妥妥人傻錢多的典范。
很少有人理解，能夠容納金尚和今夕文化折騰的行業，已經不多了，互聯網、汽車、造船、金融、房地產、能源和物流等，才能經得起幾十億上百億資金量的沖擊。</p>