如果要進一步深加工，脫硫，去除重金屬等雜質，調制為成品油（汽油、煤油、柴油等），暫且不提劃不劃算，這么搞，豈不是在和石化以及地煉搶生意、爭奪市場
這算是哪門子的新能源
憑什么拿各種優惠和補貼
這場景，怎么看怎么有既視感！
搜索引擎本來好好走技術路線，發展大數據、算法和人工智能，結果去搞競價排名割韭菜；
鼓勵推出電商平臺開網絡銀行解決中小商戶融資難問題，結果去加杠桿玩網貸；
好好的即時通訊互聯網高科技公司，一邊用流量卷死同行獨霸賽道，一邊做游戲平臺，還偏離主業，變成投資公司；
賺錢容易，可要在完成了“使命”后，才得安心，否則，憑什么是你
可如果將這種半成品交給專門的煉油廠，利潤大頭拱手讓出去，又有點不甘心，最好的辦法，就是本方消納，最大限度利用了。
金尚和旗下的商業實體，立足能源領域的根本，就是“新能源”和“低碳環保”，偏離了這個核心，原來充滿善意的“合作伙伴”，會不會繼續像現在這樣，精誠合作，就不好說了。
這么多重質油，全用來供應船隊，肯定嚴重過剩了，該怎么消納，還真是個麻煩事。
明明是好事，得到了嘉獎的善舉，不能半途而廢，更不該虎頭蛇尾。
于是，旗下的能源開發團隊就開始了對石油助劑、添加劑和催化劑的研究。
二甲醚及其偶聯合成的高十六烷值添加劑，聚甲氧基二甲醚等代用燃料，就是在這種情況下被選中的關鍵原材料，二甲醚的十六烷值很高，但黏度比較低，作為柴油替代燃料，容易出現氣阻和泄露等小麻煩；
而重質油則相反，最大的問題就是常溫下黏度太高，難以利用，雖然金尚和二姑夫張華試圖在重型農機上使用，且勉強取得了一定的成果，可問題依然沒有徹底解決。
經過一年多的研發，總算是有了階段性的成果，黏度較低的二甲醚及其合成添加劑，與黏度較高的重質油、甚至是超稠油，有極強的互補性。
加入百分之二十五到百分之四十的二甲醚后，重質油的黏度降低了許多，燃燒性能提升極為明顯，在初步調和后，還能加入生物柴油、甲醇和改性乙醇來調整其性能，更適合現有的柴油機使用。
各種輪胎油、塑料油、石腦油、液蠟膠質、渣油、溶劑油、廢機油和瀝青油等重質油，可以用這種方法，調制成勉強能加到現在的礦山重卡、長途貨箱車、大型越野車、重型轎車以及各種雙燃料車上。
在發動機尾氣排放標準沒那么嚴的當下，這種“非標油”，還是有很大市場的。