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北方，某電力機車廠。
這是在國內電力機車行業的知名老廠，已經有好幾十年的歷史，從生產制造蒸汽動力火車開始，再到內燃機車，再到現在的電力機車。
現在，他們又準備開始生產制造地鐵機車。
地鐵機車的生產制造技術是從國外引進的，付出了不小的代價之后，終于談成了技術引進的事宜。
第一列樣車配件已經從國外運抵，已經在多天之前就進了該廠的總裝車間，很多配件正擺在裝配臺位旁邊不遠處，很多的技術員，裝配工人等，不時的在那里進行參觀，學習，了解這些配件。
再過幾天，就將要進行裝配。
在旁邊的臺位上，第一節地鐵機車已經進車了，車體，車底架，機車的轉向架等等，全是該廠按照技術協議，從國外那家地鐵機車制造企業運回來的。
身為該廠的總工程師兼副總經理，這些天，聶青山基本上都待在總裝車間的生產現場，重點是第一節地鐵機車的裝配。
他們是國內重點支持的兩家地鐵生產制造企業之一，從國內數家比較有實力的電力機車企業選出來，進行地鐵機車的生產制造。
聶青山感覺到，他身上的擔子非常的沉重。
壓力空前，他不敢有絲毫怠慢。
他也一樣，親自查看這些從國外運過來的機車配件，這些基本上都是地鐵機車上的核心零部件。
一名主管技術人員，走到了聶青山的旁邊，輕聲的提醒道：“聶總，我們認真的查看了，那些IGBT全是第三代產品。”
聞言，聶青山臉色微微一變。
目前，不管是在國內市場，還是在國際市場，最好的，最先進的IGBT產品是第五代，主要由九洲工業集團生產制造。
地鐵機車也是電力機車的一種，每一節地鐵機車上面，需要大量的IGBT，用來實現電流的接通，切斷，實現電能的高效快速轉換。
居然只是第三代的IGBT產品，聶青山有一種不祥的預感。
這種預感，并不是現在才有的，多天之前，這些零部件到了之后，聶青山就感覺道，可能上當了。
花大力氣和大代價從國外引進的地鐵機車技術，并不是十分先進的，應該是國外一般化的，甚至是稍顯落后的。
現在，事情似乎得到了證實。
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