這樣的短編組動車采用動力集中型技術優勢更加明顯。
唐飛開始在系統的研發界面上輸入一系列的參數和技術要求，輸入完成之后，檢查一遍沒有發現什么不妥，唐飛啟動了系統的研發功能。
一共消耗1000金幣。
短短大約1分鐘，研發完成，系統生成一個容量很大的文件包。唐飛熟練的將這個新生成的文件包復制在自己的電腦里面。
然后，唐飛坐在自己的電腦面前想要看一看系統的研發成果，看一看系統出品的東西到底怎么樣。
還是老規矩，先看這一款動車組的介紹資料。
剛看了幾頁，唐飛的臉上就露出驚喜之色，不愧是系統，“系統出品，必屬精品”這一鐵律在這一次又體現得淋漓盡致。
對于華夏未來研制的那一款160公里動力集中型動車組唐飛非常的了解，很多技術參數記憶非常的清晰。
這次研制也幾乎是那一款動車組的翻版，但因為是交給系統進行研發，由系統研制成功的這一款動車組明顯要好于那一款動車組。
在那一款動車組的基礎上，不僅僅是對動車組的內裝、平面布置、密封性能進行了很大的改進和優化，它最大的技術亮點在于控制總線的優化。
有了這改善和優化之后的控制總線，動車組滿足兩端控制和重聯運行功能，連開關車門都由司機室進行控制。
這雖然是短編組的動車組，但因為具有互聯互通互控功能，可以兩列短編動車組聯在一起，組成一列長編組的動車組。
如兩列8節編組的動車組聯接在一起，就可以形成一列16節編組的動車組，在客流高峰時期，如春運期間，可以極大的提高載客能力。
JF160A動力集中型動車組的研發成功，它將提高華夏客運需求，滿足華夏面積更廣泛，線路長度更長的電氣化普速鐵路和部分設計時速為200km/h的快速鐵路需要，未來的市場前景巨大。
唐飛認真的看完160公里動力集中型動車組的介紹資料，心中十分的滿意，已經將定位JF160A型動車組。
這樣的動車組市場空間非常巨大，不但可以在普通鐵路上運行，同“K”字頭和“T”字頭普通客車一樣運載乘客，還可以滿足城際鐵路的需要。
現在還沒有城際鐵路，但再過一些年，國內一些大城市群會修建城際鐵路，搞一小時，或兩小時交通圈，需要不少的這樣動車組。
看完這份介紹資料之后，唐飛又大致翻看了一番JF160A型動車組的設計和工藝技術資料，然后將它們拷貝在一個大容量U盤之中，準備等丁亮從京城回來之后，將這個U盤交給他。
160公里等級動車組的研發搞定了，300公里等級動車組要不要現在也搞出來呢？
唐飛心中這么想著。
……
今日三更，第二更送上。