干船塢按用途可分為?6?8造船塢?6?8和?6?8修船塢?6?8兩種，造船塢?6?8是專用于建造新船的干船塢，塢的深度較淺，能浮起新建成的船體空殼即可。
為了提高生產效率，大型造船塢常采用多塢室設計，各段可單獨使用，也可串聯使用，從而同時建造多條船或較大的船?6?8。
至于?6?8修船塢?6?8顧名思義就是用于修理或改裝船舶的干船塢，由于待修船舶的自重和吃水較大，修船塢的深度通常大于造船塢?6?8。
而干船塢的歷史可以追溯到宋代以前，最初的形式是利用水位的漲落來升降船舶。
隨著技術的發展，逐漸演變成現代的干船塢，利用水泵控制塢內水面的漲落?6?8。特別到了是北宋時期，中國已經出現了干船塢的雛形，這在世界上是領先的?6?8。
常二郎當然不能放過這種先進的技術，隨著這上海縣造船廠造船技術飛速進步。
再加上各種新材料的應用，以及設計理念的更新換代，使得這上海縣造船廠的新船，根本就不愁賣。
以至于大明沿海的不少造船廠，都紛紛前來取經。
嗯，怎么取，很簡單，那就是買條新船，然后拿回去了慢慢拆解，學習怎么制造。
畢竟在這個時代，原本就沒有什么專利保護法。
何況常二郎也并不在意那些造船廠的做法，甚至期待那些造船廠也趕緊雄起來。
畢竟有競爭才有進步，不要一心就只想著什么獨門生意，往往獨門生意都做不長久，特別是在這樣的封建帝國主義時代。
常二郎也不是那種急功近利的人，畢竟該急功近利，尋是前期為了搞出成績，讓更多的人愿意聽自己的話，跟著自己一起努力。
現如今嘛，常二郎已然化身為了大明現代科技的領頭人，就是那種專門點科技樹技能點的牛逼型人材。
就像現如今，那些干船塢中的新船，早就已經不再像過去那般，純天然木材制造。
光是那龍骨，就采用了先進的三段榫卯包鋼技術，以及多面支撐結構，甚至在后期還要在這些遠洋海船體內部設置被告動式減搖水艙。
其實就是將靠近船舯部兩舷的水艙在底部用管道連接起來，艙內注入適量的水。
利用船本身的橫搖運動而引起水艙內水的物理運動來產生穩定力矩。它不要任何動力，所以稱為被動式減搖水艙。
它是各類減搖裝置中比較簡單、造價較便宜的一種。
除此之外，還有另外一種十分強大的減搖技術，那便是在宋代就已經出現的防搖龍骨技術。
其實早在唐朝之時，海鶻船就在兩側設浮板，以減輕船的搖擺。而宋朝的能工巧匠們，則是更進一步。
在左右舷中段結合處，各有一根斷面為半圓的長木，縱向安裝在舷外，用鐵釘固定。
它位于船體水線以下，即便空載亦不露出水面。其作用是減輕船體搖擺以加強航行穩定，故又稱為減搖龍骨。
而常二郎則是命人加以改良，將長木改為了鰭狀，沒于吃水線之下，如此一來，船只遇上風浪之后的穩定性會更強。
而且這些新技術，都是已然經過了這數年來的新船反復試驗得到了驗證，證明其功效很牛逼。
倘若不是那些造船的工匠們的提醒，常二郎還真不知道這個時代就已經有了這么牛逼的技術。</p>