存在即合理，過橋資金自古以來就有。
華夏在這方面玩的那叫一個6，其實很多人買房用的錢，大部分也都是從外面用過橋資金弄過來的，好比如首付款或者是全款。
直接一次性拿下，然后通過抵押的形式，將資金重新拿回來，而抵押的年利率遠比買房的要低，因為你可以走jyd。
當然，不提倡甚至是拒絕這方面，畢竟涉嫌資金外流。
但現實確實有人走這樣的方式拿了不少錢，省下的利息，可比找這種過橋資金多的多多了，雖然一般這種貸款還款時間都比較短，5年左右。
但是普遍銀行都有政策，那就是無本續貸，到時候走點流水，完全可以重新續，實在不行，在找機構幫助。
可以說做一行，吃一行。
沈靜現在要做的，無外乎就是當這種角色。
因為馬斯克的經營貸，完全可以通過關系增加點難度，這對于他們來說并不難，而過橋資金的手續費抽的點雖然一次性不會太高，可是你抵不住金額在這！
而且完全可以通過他們自己持有的金融公司放貸，然后通過和馬斯克的欠條，去找銀行貸款，因為這些都是應收賬款。
不走貸款，也可以走債券的形式。
國內那么多金融公司，想要做這個，太容易了！
巨額的財富擺在這，沈靜心中自然有想法，沒想法的人那確實腦子不好使，可是有想法，如何實現，又成了一個比較麻煩的事。
別的不說，特斯拉是否能落戶華夏，他們無法保障，而馬斯克也無法保障，雖然馬斯克掌控了整個特斯拉集團，可是不能否認的是，他背后還有其他資本。
如果其他資本拒絕或者投票，最終董事會否決了馬斯克的提議，那一切都白搭。
這里面需要做努力的可不單單是沈靜他們，而是馬斯克能不能搞定特斯拉的董事會。
再者，沈靜他們努力有啥用，特斯拉這樣的大型項目，是否能落地還是要看上面領導的，這可不是你隨隨便便來個注冊公司就好了的事。
“我覺得沒問題，領導層面我不太清楚他們的考量是如何。
但如果能將風險把控住，核心還是在于特斯拉的到來是否能夠將產業提升，讓華夏成為造車的大國！
眾所周知，以前歐美那邊以精工業聞名，而我們呢，無外乎是大宗商品。
人家出口一個發動機，夠我們賣多少的拖鞋、衣服了？
而這些年，伴隨著制造業的提升，科技的進步和發展，我們的大宗商品出口額比例在下降，而精工業則在提升，從數據上來看，我們的優勢很足。
而特斯拉他有的技術非常不一般，我們如果能讓他實現完全國產化，即華夏生產，那么即便是核心技術依然保留在他們手上，但是整個框架體系我們能夠參考和模仿了，到時候通過我們自己的手段和技術，發展成屬于我們自己國家的工業體系。
這樣一來，引進了他們，改變了我們。
利大于弊，而且說一千道一萬，能帶來的就業機會完全不在話下，更何況，他們還能讓產業上下游換發新春。”
陳斌提出了自己的觀點，綜上所看，整個事情確實利大于弊，甚至短時間內的弊端也幾乎看不到。