一個算法，他可能很容易，但是對于其他元件的調配，就沒那么輕松了。
滕卓越將問題點匯報給了陳斌，核心還是在于芯片。
特斯拉的車載芯片并不差，里面用到的技術含量很高，而且算力很強。
安卓的機器為什么會卡，其實一方面是因為系統太雜，太亂，源代碼里面塞了很多框架，從而導致系統運轉有很大的運行內存。
這部分運行內存如果用完了，就會去吃芯片本身的存儲內存，這樣一來，系統卡就成了常態。
而想要改變或者解決這個問題，要的就是更好的算力，以及更簡潔的系統。
車載系統雖然說是車載，但是其架構核心還是在于安卓的系統上進行改，而蘋果造車失敗，其實還是因為他們系統的最核心問題。
因為單純造車，其實很簡單。
那就是電池、電機、傳感器、輪胎。
簡單的幾個步驟，看過四驅兄弟的人恐怕都知道。所以造車難么？不難。
難的是系統如何調配，如果單純只是開車，行動，每一家都可以。可是蘋果他們考慮的就是系統生態圈的問題，這就在上面花了不少錢。
小米他們其實也是如此，小米的車載系統也存在一些算法問題。
這就需要不斷的去更新車載電腦才行。
而陳斌他們如今要做的，就是如何將這一套系統能夠完整的調配使用，功能都給你加上了，不能調配使用的話那不就是個廢物。
因此，滕卓越現在自己對于車子系統的發展，是充滿信心，但是同樣，有一些事情需時間來解決。
“芯片方面，盡可能的用最先進的，雖然我知道最先進的芯片如今的產能問題，但是該考慮的事情我們要考慮，沒有什么困難是無法度過的。”
滕卓越其實在研發的時候就知道了一件事，那就是芯片。
如今雖然沒有鬧出芯片卡脖子的事情，但是滕卓越能感覺到這東西沒有自我技術，太容易被限制了，現在關系好，你怎么買賣都可以。
可是要是哪天關系不好了呢？
這就成了最大的問題。
陳斌其實也知道，明年那件事如果繼續發生了，那其實s3賽季已經吹響了號角，無非是早晚的事而已，但是好在，華夏并沒有陷入其中。
只是這一天避世，又能避多久。
當然，事情沒發生到，誰管那么多。
陳斌和滕卓越說的，滕卓越自然也都記下來了，隨后又回去發動辦公室的牛馬開始進行優化，同時將平衡卡丁車進行改裝。
……
回到辦公室的陳斌，想了一下如今大疆的結構，其實里面還都是老熟人。
最熟悉的莫過于馬華騰。
因為當年大疆創辦的時候，就是馬華騰他們介紹的投資進行了介紹，否則想在當年拿下千萬美元的投資，難！