“自然沒有問題，九千噸的壓力，你一個車架上只要沒有密集型的氣孔，這就是最堅硬的東西之一，可以說，有了這個壓鑄機，車架的安全，就不是大問題了！
接下來，就是模具的確認了！”
所謂的模具確認就是確定最終的車架設計，現在團隊內部還沒有確定最終的車架款式以及形式，而一個模具，最多使用2萬次就要換，因為超出使用壽命，模具就會不精準，損耗大，從而引起車架的不確定因素。
因此，想要生產更多的車，模具肯定是要經常更換的。
白夜和團隊內部看了一圈生產線，現階段，還在組建，其中很多東西還要完善，按他們現在的預估，大概16年下半年到17年上半年能完成車子的小批量生產驗證。
而生產完成后，就是車子試運營階段！
其實大框架確定以后，生產就不是大問題，這里面最費時間的，就是調整以及磨合階段！
4月15號，白夜將最新一期的車輛優化情況遞交給了陳斌，現在激光雷達的分析能力已經提高上來，障礙物的辨別程度，也優化了很多。
但其中的問題，其實也很顯著，那就是緊急制動系統在遇到鬼探頭的時候，不精準，因為普遍現在的激光雷達他的原理還是在于先看到，在根據計算機應急系統來制動。
這也就導致了，并沒有辦法進行識別！
陳斌看了以后其實也覺得很難，因為科技技術就擺在這，除非你激光雷達散播出去的反射極光能夠穿透，但是這個傳統，短時間內肯定是不可能實現的。
說句不客氣的話，雖然異想天開覺得超聲波或者電磁波可以穿透，類似于聲吶，可是，如何精準的去預判呢，這種是一個非常龐大的難題。
但市場上，這種普遍叫做：意外！
而現在，白夜他們只能根據激光的特性，不讓系統算力卡死，在系統優先級里，將緊急制動給提高了等級！
當陳斌在園區內看到重新整改后的車子，也是不由得感慨了一下，面前有非常多的車，而且都是試驗用車，只有外觀，沒有內里！
車架，現在極光汽車已經可以生產了，因為流水線一部分已經好了，前后防撞梁都是鋁合金材質，前防撞梁厚度為3.88毫米，覆蓋車頭的78%；后防撞梁厚度為2.02毫米，覆蓋車尾的59%?。
在車身設計方面，采用了鋼鋁混合的車身結構，其中高強度鋼和鋁的比例超過90%，可以說，這部車臺耐造了！
外觀方面，不單單是只有黑白兩種顏色，各種顏色應有盡有，陳斌看著面前花花綠綠的車子笑道：“你們是真大方，研發成本這不少吧！”
“嘿嘿，還好，這些其實生產起來難度不大，我們后面還可以二次利用，當做展車，只要不上路，影響不大！”
現在的樣車，其實外觀看上去的東西全都有了，輪胎、剎車片、剎車盤，包括大燈這些，不過都是模型，沒多少用！
“這個到時候找攝影師來拍照，進行內部的評選，我現場也看了很多顏色比較不錯，但我就不發表意見了，大家根據調研結果來判斷就好！