陳光聰說完，關注者大哥的表情。
陳光良隨即說道：“嗯，他們減船，我們自然要加船。加拿大造的這幾艘5000噸貨輪，目前也就三十年的船齡，其性能我們是知根知底的，是個不錯的船只。兩周后，你去看看，能買下來就買下來。另外，我們最近開始籌備‘海員培訓班’，招募中高級海員，至少要準備10~15艘船的遠洋大船的船員。”
遠洋大船，怎么也需要3000噸左右，5000噸算中等，萬噸才是正的大。
陳光聰驚訝了一下，說道：“哥，一下擴充那么大，會不會空置。這船一旦空置，費用也是不少。”
陳光良擺擺手，說道：“我自有分寸，你去安排便是！”
“好的”
陳光聰沒有再質疑大哥的決定，他知道大哥一定是有什么預判，所以才如此有把握。
目前，環球航運擁有八艘船，原本行駛內地沿海的船只，已經加入日本至香港的航線，以及加入香港至東南亞的非固定航班。
所以陳光聰想不明白，這航運擴充那么快，該怎么派船出去？
就算是跑非固定的航線、短期租賃的業務，但這業務目前遠東也非常稀少，因為內地的封鎖沿海，以及臺島也封鎖內地的沿海。
陳光聰離開后，陳光良也思索起來。
朝戰還有不到半年時間就要打響，屆時遠東必然鬧船慌——北方的航線，運費最高可以達到150美金一噸（哪怕是后世的九十年代，同等航程的貨物運輸的每噸運費也在10~20美金一噸）。
當然，這條航線太危險，環球航運不會去冒險，主要是容易被美國列為‘禁止入境人員’、‘禁止和美國做生意人員’。
但環球航運不敢冒險，但其他人可顧不了那么多，畢竟跑一趟就是幾十萬美金的利潤。這樣，必然有大量的船去冒險。
另外一方面，香港的進口貿易，也必然增加，特別是很多人會選擇囤積貨物，運輸量也會最大限度釋放出來。
最后的關鍵，便是日本本土的運輸量尋求猛增，日本本身不產資源，全靠海外運輸，所以香港船東的好日子就來了。
所以，陳光良打算提前擴充船隊。
香港寶云道。
54歲的童潤夫和妻子，及六個子女，及部分第三代，聚在一起。
這里是半山區，童潤夫一家人住在一幢洋房里，這是長江地產的物業。
作為新豐紡織的‘實際管理者’，童潤夫的待遇一直是頂格的，當初在30年代中期，就已經是500大洋每月，另加年終獎，及汽車配置的待遇。
一家到香港后，陳光良親自安排住處，知道其子女和孫輩多，便安排了一幢洋房居住。要知道，這幢洋房僅頂手費就需要六萬，每月租金更是達到1300多港幣。
這還是因為香港的租金受管控，不然1300多港幣一月根本租不下。當然也正是租金受管控，房東才想出‘頂手費’這一套，也是和當年滬市房東學的。
童家聚在一起時，童潤夫也忘記了對面的事情，他這個時候非常感激陳光良的指點，他不能為了個人的理想，而讓家人跟著受苦；更重要的是，就怕個人做的事情，也不被理解，甚至污蔑。
“老大，現在家里人越來越多，雖然這里還住得下，但總歸我們需要自己的物業。晚一點，你去尋一幢物業，我打算買下來，算是我們在香港的投資。”
童潤夫現在的薪水是5000港幣一月，外加豐厚的年終獎金（6個月左右的薪水），以及各種福利——汽車和司機、一幢洋房等配置。
這個薪資已經是超出現在新豐紡織總經理的水平，主要是陳光良考慮到——童潤夫是新豐紡織的真正奠基人。
長子童奔亮高興的說道：“爸，你終于熄了回去的想法了！”