平安銀行大廈的頂樓，一間寬敞的寫字間，里面是現代化的電報設備，還有忙碌的工作職員，這里便是環球航運的‘信息中心’。
環球航運在全球航行的40艘貨船，通過無線電波做到信息交流，再傳回香港的總部進行樞紐。哪里有風暴、哪里容易擱淺、那個港口停滿，都能第一時間做到信息共享。
目前，環球航運的總噸位是25萬噸，價值1200萬美金左右，主要都是二手船。
來到環球航運的會議室，十幾名高層已經坐在位置上，大家的臉上都帶著一種自豪和興奮。
大家做夢也沒有想到，去年初，環球航運的總噸位也才5.5萬噸，而今年初已經猛增至25萬噸，超過怡和、太古船隊的總和。
而在業務上，環球航運‘高價’、‘長租（一年）’給日本足足18萬噸左右的貨船，環球航運一年盈利在800萬美金以上。
船隊擴充、業務擴充，跨度一下子大到所有人都震驚的程度。
“新的一年，我們環球航運除了繼續擴充船隊外，還有一個很重要的事情要做——那就是建立全球性的信譽和影響力。偏安一隅，僅在遠東發展，絕不是我想看到的，所以接下來，大家要打起精神來，為走出遠東，立足世界站穩腳步。”
“是，老板”
接下來，大家暢所欲言，提出各種的建議。
副總經理陳光聰率先說道：“目前，我們在新加坡、倫敦、南非、紐約、圣保羅、香港，擁有六個辦事處，我建議，將其他五個地方升級為分公司，以完成全球化的布局。”
作為公司里的年輕一輩高層，他的地位已經超過老將趙鐵毅，這是趨勢。而趙鐵毅這樣的老將，現在的工作，已經趨于內部管理。
一名剛四十歲的高層周睿夫，當即支持道：“我贊同，而且我們不僅僅是要升級辦事處為分公司，而且還要打造一艘新船。它的意義在于，是華資企業建造的第一艘萬噸級新船，對環球集團的國際影響力，能起到一個很大的作用。”
這一波，環球航運不僅賺到聲譽，而且還賺到了大量的金錢。
那么，公司應該去造新船。
陳光聰和周睿夫等都是年輕高層（也是3540歲的年齡），做事更大膽，勇于接受更大的挑戰。
陳光良稍后一槌定音的說道：“好，升級全球的六處分公司.另外，正好我春節后要去倫敦一趟，我將考察英國的造船業，準備打造一艘萬噸的貨輪，另外對油輪也將考察，我們也可能要打造一艘一萬多噸的油輪，從而進軍石油運輸。”
不能摳摳搜搜，好歹他也是身家過億美金的頂級世界富豪。
更重要的是，誰打造新船不是分期付款，不可能全款的。
眾人驚訝起來，一艘一萬多噸的油輪，恐怕要四五百萬美金左右；而一艘一萬噸的貨輪，最高也不過200萬美金，甚至英國造180萬美金可以拿下（各國造價不一樣，美國造價是世界最高，高出平均25%）。
以‘萬噸’的單價計算，油輪是貨輪的兩倍左右的單價！
趙鐵毅說道：“為什么不先購買二手油輪，這樣更加穩妥”
陳光良回道：“到了五十年代，油輪在商船的中比例，是一個逐漸上升的關系，六七十年代也是如此，最終油輪可能占比商船的一半，這是一個大趨勢。所以，我們要進入石油運輸。但我們的信譽從哪里來，歐美石油公司憑什么相信我們所以，我們必須要拿出勇氣，造一艘全新的油輪，但同時我們又可以尋找比較好的二手油輪，做兩手的準備。”
趙鐵毅心服口服的說道：“老板魄力大”
這些老人，雖然跟了陳光良家族很久，但也不至于知道陳氏家族的具體財富。所以，對于建造500萬美金的油輪，肯定很謹慎。
但陳光良的想法不一樣，如今他的身家早已經過億美金，但在香港本土已經沒有太大的發展潛力，至少短時間是這樣的。