1954年4月，陳光良出現在德國的漢堡造船廠，他正在和德國造船巨頭赫登進行討論，和視察。
赫登帶著陳光良一行人，考察了正在建造的一艘巨型油輪。
“陳先生你看，這便是scirpetrolore號，它的載重高達56089噸。預計明年4月下水，屆時將成為世界上最大的油輪，而前一個記錄taonassis號的45270噸（1953年下水），也是我們造船廠的。”
陳光良看著正在建造的scirpetrolore號，心中已經有數。
不過，他還是和赫登討論起專業的技術來。
最后，他才說道：“一艘scirpetrolore號型的油輪，造價多少錢”
這個‘造價’自然指的是陳光良需要支付的造價。
造船行業的利潤不高，預計一艘也就賺個78%，但主要還是提供本國的工作崗位，以及相關的產業鏈。
赫登試探性的問道：“陳先生造一艘，還是兩艘”
陳光良搖搖頭。
赫登心猛跳了一下，莫非這個人又要瘋狂一下。
他平息自己的想法，隨即認真的說道：“目前這一艘scirpetrolore號的造價，我們給客戶是1380萬美金。陳先生應該也知道，去年（1953）世界鋼鐵上漲，故造船的成本也上漲，你是我們聯邦德國的老朋友了，所以我可以給你1350萬一艘。”
一艘巨型的油輪，就是香港中環的一幢甲級寫字樓。
前世巔峰時期的包宇剛，擁有50艘巨型油輪，所以他是華人首富，相當于香港中環的五十幢大廈。
陳光良直接說道：“這個價格我可以接受，而且我要在兩年半的時間，需要四艘下水。”
赫登震驚了，這可是四艘，足足4000多萬美金的定單。
他還是忍不住的說道：“陳先生，我們是朋友，所以我有必要提醒你，現在美國人對你沒有好感，而歐洲這邊，你確定能接到如此多的訂單”
他說的沒錯，美國石油公司暫時還沒有和環球集團有合作，以至于環球集團的四艘油輪，總計8.5萬噸，現在運輸量還不足。
但陳光良可不是看眼前，而是盯住1956年10月的蘇伊士運河關閉，據說僅需一年時間，就能回本一條新船。
蘇伊士運河關閉，不僅僅是歐洲需要多繞5600公里，也是美洲需要繞路一倍，這樣相當于全球的船只緊缺一倍，但價格則不止漲一倍，而是數倍。例如歐洲至中東的價格，可以是5美元漲到30美金，畢竟船東都會抬高價格。
另外一方面，好望角浪大風急，小型船只也不敢在某些時候通過，只有中大型油輪、貨輪才敢通過；甚至是大型船只，才能說穩穩通過，隨時通過。這個因素，也是漲價的重要因素，也是后來世界船只朝著大型發展的契子。
“這個赫登先生放心，我從不打無準備的仗！我和美國石油公司的合作，接下來會繼續的。”
“好”
想想也是，此次陳光良名聲大噪，只要價格有優勢，歐美石油公司又不是傻子，為什么不選擇呢
利益，永遠是第一位的！
隨后陳光良和赫登開始談判，主要是付款的問題。
“船只下水，我們只能付款50%，剩下的50%，我們希望5年還清。”